Ce sont des conversations agréables: de vieilles portes stupides sur de vieilles motos. À propos des classiques. Même à propos des «vélos rétro» récents de marques très anciennes et très nouvelles. Les nouveaux rétrobikes sont le résultat agréable du manque d'imagination et de l'idée que les motos de puissance 200 avec des cousins de mesure et de contrôle électroniques jusqu'à 20 n'ont pas de sens. Que les choses ressemblent ainsi à des machines de bandes de manga n’est alors qu’un effet secondaire bizarre. Les motos doivent ressembler à des motos, comme nous nous en souvenons. Ils ne doivent pas être des rêves de conception humide des jeunes gens derrière des écrans. Parce que les spécialistes du marketing et les ingénieurs se sont déchaînés ces dernières années pour créer des motos pour des groupes cibles qui n'existent pas.
Le rétro c'est sympa, mais pas classique
Des moteurs comme le Mash, Brixton, le RE 650: très rétro. Très sympa Les vélos rétro japonais et britanniques? Souvent un peu excessif. Bonnevilles étaient autrefois des danseuses élancées. Maintenant ce sont des mastodontes boulémiques. Très pratique avec les moteurs de démarrage. Et l'injection, les freins à disque et, si possible, l'ABS, le seul ajout électronique judicieux jamais réalisé. Mais ils sont aussi simplement «nouveaux». Peut-être bien d'avoir avec vous.
Et puis, en termes de classiques, vous pouvez également vous écarter de l’approche habituelle: "25 + est classique", ce qui est juridiquement vrai pour les motos, mais certainement pas pour les personnes. Eh bien, pour nous les amateurs classiques, car notre âge est généralement 2 x 25 +. Et cela, à nos yeux, fait à nouveau une moto «classique» de 1990. Et beaucoup de motos entre les années 25-30 sont toujours considérées comme le moyen le moins coûteux de conduire une moto. Rien de mal à ça.
Classic est un sentiment et une année de construction
C'est souvent dans les (rêves) motos de votre jeunesse. Et peu de motos peuvent faire la différence entre un effort «récent» et classique sans effort. Nous avons trouvé une telle machine à la galerie Aaldering de Brummen: une Gilera Nuovo Bialbero 500 'Saturno'. Avec seulement 80 kilomètres au compteur. Ces magnifiques Gileras sont fabriquées entre 1988-1991. Ils étaient le parfait mélange d'émotion italienne et de professionnalisme japonais. Et le Gilera était une chose chère: il coûtait plus cher que le SuperSporters 600 cc japonais.
Un Nuevo Saturno
Et c'est un Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno, car Gilera avait déjà un Saturno dans le programme: C'était entre 1946-1958. Il n’ya qu’à peu près le 6000, un nombre que le Nuevo ne peut pas égaler.
Le nouveau venu était un enfant imaginé par Sandro Colombo, technicien de Gilera, et Hagiwara, une japonaise. L'idée était de rendre hommage à l'ancienne Saturno et de ne vendre la machine qu'au Japon. Ils étaient fous de machines comme ça. Mais dans 1988, le Gilera a également été mis en vente ici. Trois ans plus tard, il était encore parti. Et "bialbero" signifie: double arbre à cames en tête.
Le très moderne monocylindre Dakota 1985 cc, 492 pk, à quatre soupapes, son Dell'Orto 45 mm et son arbre d'équilibrage ont été conçus par Gilera. Le bloc était destiné à être utilisé dans divers Gileras.
Dans 1986, la société japonaise C a demandé à Itoh Gilera de modéliser une machine du genre de celles dont ils étaient fous au Japon: une grosse pompe simple qui semblait aussi racée que possible. Les Gileras ont été suspendus et amortis par Ceriani et Marzocchi, les freins étaient des Brembos et vivaient dans des roues en fonte de Marvic. Le moteur à coupe fine pesait des kilos 137 secs. Et il a respiré de façon fantastique avec un système d'échappement LaFranconi.
En 1990, 50 ont été expédiés en Angleterre. Et tandis que les Gileras étaient chers, ils se vendaient bien. Et compte tenu de la philosophie italienne selon laquelle chaque lire gagnée dans la rue devait être dépensée directement sur la piste par multiples, il y avait aussi une version de course complète: la Piuma. En 1993, le groupe Piaggio, le propriétaire de «Gilera», a retiré la fiche de l'histoire.
Pour Nico et Nick Aaldering, les modèles de motos classiques ne sont pas porteurs. "Les vieilles motos sont juste amusantes!", Déclare Nick Aaldering. Et la Gilera est indéniablement amusante.
En attendant, la Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturno est un beau classique génétique dans un pays où nous ne serons bientôt plus autorisés à conduire plus vite que 100. Le Saturno doit également être bon pour 160 + km / h.
Et pour l’acheteur, la machine peut être une très bonne raison de faire quelque chose. Parce qu'un hollandais d'un kilo-lourd 100 + pesant sur une si mince beauté latine d'inspiration japonaise? Cela n'a pas l'air bien.
Je m'appelle rob Kruijning je suis en possession d'un Gilera Bialbero et je souhaite le vendre, que pouvez-vous me conseiller, j'aimerais entendre une réponse gr rob
Rétro ou pas, j'aime beaucoup ma Honda CB1100 de 2013.
Bien sûr, une vraie CB 750 est agréable et amusante, mais s’il n’ya pas assez d’espace pour entretenir une telle moto, désormais sensible à l’entretien, le projet CB1100 reste un beau succès.
Le directeur du département des motos Honda a constaté qu’il y avait peu de choses pour les pilotes 50 + et a eu l’idée de remettre l’ancien disjoncteur sur la table. Les sosies de Comstar et 4 dans 1 Marshall étaient parfaits.
Tout le monde voulait que je gémisse les années 70, donc ………… .. Une Honda cb 750 avait 2 échappements sur 4 et des roues à rayons, donc les modèles 2016 ont à nouveau un double échappement et des roues à rayons.
Cette Honda n'a pas seulement fait un look, mais a également eu le son et la boucle large (la 750 avait un ralenti quelque peu irrégulier en raison des 4 carburateurs), même les cames du milieu de l'arbre à cames d'admission étaient réglées à quelques degrés "faux" et les ailettes de refroidissement sont faites d'épaisses à plus minces pour sonner le tic-tac du refroidissement. Il est donc préférable de rendre hommage à la moto la meilleure et la plus célèbre de tous les temps. et tu n'as même pas besoin de beaucoup bricoler
Laissant là toute la nostalgie, c'est bien sûr aussi un top bike! Et Honda a «le droit» de revenir dans le passé du plus grand fabricant de motos au monde.