Après que Harley-Davidson ait fabriqué des blocs Shovelhead - avec leurs racines dans 1920 - pendant des années, ce concept a été mis au point. Les Pelles n'étaient plus un match pour n'importe quel type de compétition et elles se sont effondrées parce qu'elles ont dû «s'attaquer» à toutes leurs constructions beaucoup plus modernes. De plus, ils faisaient trop de bruit et leurs gaz d'échappement ne recevaient plus de feu vert du point de vue de l'émission.
Pour la clientèle toujours plus conservatrice de Harley, laisser les blocs de Shovelhead était une insulte directe. Il a fallu presque une génération avant que les Shovels ne soient plus largement considérés comme «The Last Real Harley's». Le Geuzenname a maintenant été repris par ... les blocs Harley-Davidson Evolution.
Et puis il y avait le moteur Harley-Davidson Evolution, le Blockhead
C'était en 1984. Cette Harley-Davidson Evolution était et reste une bonne chose. Un 1340 cc Evoblok bien entretenu et bien utilisé? C'est bon pour une tonne. Sa production s'est arrêtée en 1999. Lorsque les motos sont nées, elles ne portaient pas de nom d'animal de compagnie. Auparavant, Harley étaient Knuckleheads, Panheads et Shovelheads. C'étaient tous des noms que «le marché» avait inventés.
Chez Harley, les spécialistes du marketing étaient déjà assez au courant
Donc, trouver un nouveau nom d'animal de compagnie ne devait pas être laissé au «marché». Le nom "Blockhead" a été mis sur le marché via le tamtam. Le nom inventé n'est pas devenu aussi ancré dans les Harley Hearts que les noms d'animaux cultivés. Le marketing est donc grossièrement surestimé. Tout comme le son encore unique de Harley's, le son "pomme de terre-pomme de terre" sonne à vide. Grâce à leurs lourds volants, les pelles ont pu rester très lentement à l'arrêt. Pour rendre une Harley-Davidson Evolution agréable et inactive, il fallait qu'elle soit un peu plus rapide. Sinon, les gros bouts se sont cassés.
La plupart des Harley-Davidson Evolution ont appris à fonctionner plus rapidement après avoir contourné le système de mélange respectueux de l'environnement (filtre à air et carburation), l'installation d'un arbre à cames plus sain et d'un autre système d'allumage et d'échappement. Les Evo datent du moment où les Américains n’avaient que leurs moteurs propres avec des trucs que les Japonais avaient longtemps envahis. Si une telle Harley a été «attaquée», le moteur est apparu comme il aurait dû l'être. Il fonctionnera mieux, plus vite et plus économiquement.
Sauvetage de Harley
Tout le monde convient que les Evoblocks ont sauvé Harley-Davidson de la ruine. Les blocs étaient plus fiables et, en particulier, thermiquement beaucoup plus sains que les machines à cylindres et têtes en fonte. Les carters étaient encore largement identiques à ceux des Shovels. Avec le seul arbre à cames monté dans le carter, l’Evo était le dernier descendant vraiment direct du légendaire Knucklehead. Il y a eu quelques problèmes avec les repose-pieds et l'utilisation de roulements de mauvaise qualité dans le bloc. Mais avec une Harley-Davidson Evolution toujours active, ces problèmes de jeunesse seront résolus.
Pour les Européens habitués aux virages serrés et aux freins serrés, une Harley-Davidson Evolution restait une chose qui ne commandait ni ne freinait. Mais des esprits plus détendus peuvent encore devenir très heureux.
À l’heure actuelle, les Harleys avec Evoblokken sont la preuve irréfutable que vous n’avez pas à obtenir un méga crédit pour piloter une Real Harley. Notre conseil judicieux est le suivant: achetez un exemplaire aussi standard que possible. De très nombreuses Harley ont été complètement détruites à cause d’ajustements impropres mais très spectaculaires.
Bel article à lire. In my Road King (1997) accroche un bloc EVO et j'en suis très satisfait! Mais en raison de l'achat de nouveaux amortisseurs, je dois avoir d'autres courbes (d'origine). Maintenant, je peux acheter des courbes à partir d'une Twin Cam 2001. Quelqu'un sait-il si ceux-ci correspondent à mon EVO?
Merci d'avance et vous souhaite de nombreux kilomètres en toute sécurité.
Nous en avons un ici dans le club qui courait déjà 250.000km quand il est entré dans Motor 73 en tant que moteur de marathon. Maintenant, beaucoup a été ajouté.
J'ai toujours apprécié les coups irréguliers que ma pelle FLT a donnés au ralenti. Au début, je pensais maintenant qu’il s’éteignait, mais cela n’est jamais arrivé. Il était de 1982 et n'a jamais eu de problèmes avec ça. Toujours démarré même après des mois d'arrêt.
On m'a aussi dit que ça sonne tellement beau parce que ça ressemble à un battement de coeur. Mais il s’agit au moins d’un des blocs moteurs les plus caractéristiques / les plus beaux du marché, jusqu’à épuisement des amortisseurs.
C'est plutôt l'inverse de Dolf: l'Evo (lution) est le premier moteur à ne pas être connu sous le `` nom d'animal de compagnie publiquement choisi '' Blockhead.
Les «Flathead», «Knuckle», «Pan» et «Shovel» sont des noms donnés par la clientèle; «Evo» est le nom officiel de l'usine.
Depuis, nous connaissons les (nouveaux) blocs sous leur nom d'usine officiel «Twin Cam», «Twin Cam B» et maintenant «Milwaukee88».
Les langues en colère affirment que le «Evo» n'est pas un vrai bloc Harley, car la recherche a été réalisée en collaboration avec Porsche.
Mais pourquoi réinventer la roue quand quelqu'un d'autre a des années d'expérience des moteurs à refroidissement par air (Porsche)?
Le «Evo» s'est avéré être le (énième) sauvetage du MoCo.