Harley Davidson V-Rod. Acheter maintenant? Acheter maintenant!

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Pas encore 25 ans ? Alors pas un classique ? Si quelqu'un est agacé par cela, il ne se rend pas service. En 2006, Harley a arrêté la production de ce qu'elle considérait comme la Harley-Davidson 2.0. Comme l'avenir. Et ils deviendront certainement des classiques. Mais maintenant, ce ne sont plus que des « Harley ratées ». Et parce qu’ils ne sont pas « classiques », ils n’ont pas encore été recherchés par des investisseurs lassés, avec trop d’argent et trop peu de passion. Il y a plus de 20 ans, Harley a lancé une bataille pour conquérir le cœur des jeunes motocyclistes. Même à cette époque, la base d’acheteurs de Harley vieillissait à tel point que les clients et les motos approchaient de la fin de leur durée de vie. Le moteur Harley-Davidson V-Rod était - surtout d'un point de vue américain - un tour de force technique et l'ensemble du V-Rod ne ressemblait que légèrement aux Harley telles que nous les connaissions. Il a été étudié

Il était donc temps d'élaborer un nouveau plan. Car peu importe comment on voit les choses : si les fans ne se déplacent pas à Huize Avondrood, le coup viendra quand même du fait que les moteurs refroidis par air ne peuvent plus répondre aux exigences en matière d'émissions et de bruit... Regardez, et là, ils l'avait pleinement pris en compte chez Harley-Davidson. Porsche a juste aidé un peu

Entre-temps, la Harley-Davidson V-Rod « VRSC », introduite en 2001, a fait sa marque sur le marché. Et les habitants de Milwaukee sont encore ébranlés par la rumeur selon laquelle « tout le monde » sait que le moteur qui était censé aider Harley tout au long de ce siècle a été fabriqué par Porsche. Ce n'est pas trop mal et The Harley-Davidson Motorcycle Company a simplement embauché les connaissances technologiques du centre technique Porsche. Parce que deux en savent plus qu’un. Cela aurait été une erreur s'ils avaient consulté Emiel Ratelband. « Nouveau » est simplement devenu « révolutionnaire » selon les normes américaines et prêt à prolonger la légende d'un siècle supplémentaire. Mais surtout pour abaisser l'âge moyen des pilotes HD - un fait que Harley garde secret depuis plus de 10 ans. Le bloc était original. Harley-D n'avait pas commis l'erreur de s'en prendre aux constructeurs japonais. Ce tout nouveau Harley-Davidson V-Rod a bien sûr été un choc pour les pilotes Oldskool Harley. Le dernier HD s'intitule « Jappenfiets ».

De Jappenfiets à Moffenfiets

Après que les vétérans aient réfléchi au lien avec Porsche, c'est devenu « Koffenfiets ». Comme ça! Pour des raisons purement marketing, les gens de Milwaukee ont donc introduit le VRSC – V-twin Street Racing Custom – parallèlement à la gamme refroidie par air. Alors les Old Boys n'en seraient pas choqués et ils pourraient probablement s'habituer à l'avenir. De plus, à partir de cette position, le Harley-Davidson V-Rod pourrait entrer plus ouvertement sur le marché de ce nouveau groupe cible ; "Les Non-Harley Riders" pénètrent. Tout cela a été rendu encore plus facile parce que la nouvelle Harley ne dormait pas dans l'ombre d'un passé centenaire. La VRSC était – et est – une moto révolutionnaire avec une apparence toujours unique. Et ces motards inconditionnels et conservateurs y sont également très habitués. Ils ont également arrangé cela très astucieusement chez Harley. Lors des réunions, ils ont simplement présenté quelques nouveaux V-twins. Pas de vendeurs ni de responsables des relations publiques là-bas... Les hommes peuvent alors s'asseoir là et s'asseoir dessus. Faites un tour sur le court de tennis. Être émerveillés ensemble par tous ces trucs modernes. Mais en attendant, je suis déjà un peu fier de ce que leur marque a créé. « Elle apprendra ça, ces Japonais. Récupération : des boches ! »

Un beau bloc

Cette masse exubérante de métal semble brutale, mais aussi subtile. Contrairement au collage en boîte d'allumettes de nombreux blocs moteurs japonais, cela ressemble à de la « technologie ». Un bloc moteur qui, lorsqu'il est légèrement étalé, montre très clairement qu'il ne s'agit pas simplement d'un moteur, mais bien d'une « source d'énergie ». Les filles autistes en sont aussi impressionnées que le chauffeur ennuyé de la locomotive à vapeur du musée VSM. Les poètes en deviennent « angeheiz » et les adolescents développent spontanément une croissance de leurs lèvres supérieures et des épaules plus larges lorsqu'ils voient le V-twin. Cela s'applique bien sûr aux adolescents.

Ce bloc moteur est enfermé dans un cadre comme un bijou, avec lequel la marque a perdu d'un seul coup sa réputation de constructeur de moteurs traditionnel. Les courbes massives du cadre rappellent un python très adulte qui traîne en pensant au nombre de calories contenues dans son dernier touriste. Les courbes sont languissantes, mais dégagent de la force. L'ensemble est beau, mais aussi menaçant. Et la beauté pure est entachée par quelque chose que l'on ne peut appeler que « obscénité ». Nos voisins allemands l’appellent « HORNY ». Toute cette flexion tridimensionnelle de ces tubes épais n’est pas une blague. Harley sculpte ces tuyaux par hydroformage. Ou plutôt « Formage hydraulique ». Ou « hydromoulage ». Cette industrie a été inventée dans les années 12 pour fabriquer des plans de travail de cuisine et est actuellement également très courante dans l'industrie automobile. Ah, et dans l'industrie des fusées. Pour cônes d'échappement de fusée. Chez Harley, les tubes du cadre sont remplis d'huile. Ils sont ensuite placés dans des moules et l'huile est mise sous pression. L'huile chaude souffle les tuyaux pour leur donner la forme du moule depuis l'intérieur. Facile, non ? Pas vraiment. Il faut souvent plus de XNUMX séances de pompage avant qu’une telle pièce soit sculptée de l’intérieur.

Le Harley-Davidson V-Rod est long, bas et a l'air méchant d'une manière quelque peu sournoise. La finition de la chose est de premier ordre et, en tant que motocycliste, vous êtes étonné de pouvoir simplement vous asseoir dessus. Très différent de rouler avec son propre vélo. Mais cela ne semble pas être quelque chose qui doive être appelé par le physiothérapeute ou par la police morale. Le bicylindre en V démarre comme n’importe quel autre moteur. Mais il sonne bien mieux que la plupart des autres moteurs. Quelque part au fond de vous, vous entendez encore une fois que les Américains défendent les choses grossières et matérielles de la vie. Quelque chose comme; c'est un bloc moteur, et il faut en faire l'expérience. En jouant un peu avec l'accélérateur, on se rend compte que la Harley-Davidson V-Rod aime beaucoup plus monter en régime que ses demi-frères aînés. Cela semble aigu, mais toujours profond. Pour le vrai pilote de streetfighter, il faut chercher avec les pieds, mais ensuite vous êtes sur la bonne voie. Vous êtes assis comme le VRSC. Bas et tendu. « Activement détendu » est une combinaison émotionnellement étrange. Mais c’est un peu comme ça. Le moteur ronronne joyeusement et la belle allongée se met au trot lâche comme sur des rails.

Avec une heure de câlins sur des routes secondaires vous prendrez en main ce bon monstre. Le moteur est en effet bon enfant et bien sûr stable. La position assise est facile à maintenir et est certainement bien meilleure que le style slider gros ventre où tout le poids repose sur les poignets. Le V-Rod est tout à fait disposé à franchir les virages. Vous devez conduire la machine comme vous conduiriez un plus grand voilier ou un V8 américain pleine grandeur. Regardez loin devant vous et faites de longs mouvements.

Lors de l'achat, partez du principe que les premiers modèles originaux pourront bientôt constituer votre pension.

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Commentaires 9

  1. D'aussi loin que je me souvienne, le bloc EVO était déjà fabriqué par Dolf
    F. Porsche, reste attentif Dolfie 😉

    • L'histoire de V-Rod commence au début des années 80 avec le projet Nova ; un V4 refroidi par eau développé en collaboration avec Porsche.
      Ce moteur n'entrera pas en production, mais une version bicylindre en V sera la source d'alimentation du VR1000… le « supersport » de Harley.
      Finalement, un dérivé de ce bloc est devenu le V-Rod.
      HD n'avait plus (besoin) de l'aide de Porsche lors du développement de l'Evolution 1983.
      Les refroidisseurs d'eau actuels Sportster S, Pan American et Bronx sont la prochaine génération du bloc V-Rod ; la révolution

  2. Dolf, ton conseil arrive trop tard. Il est déjà presque impossible de se procurer un V Rod car on en achète déjà partout. la position assise est en effet tout à fait maniable, mais ce monsieur dans sa combinaison de moto d'été y va vraiment doucement car si vous accélérez vraiment, votre casque fonctionne comme un parachute de freinage parce que vous êtes assis très droit. Et puis au-dessus de deux cents, on a du mal à respirer. Une fois entièrement replié, vous pouvez encore parcourir vingt-cinq kilomètres supplémentaires. Cela n'était pas possible à l'époque sur d'autres motos Harley-Davidson standard. Et Dolf tu peux même y accrocher un side-car

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  3. Un V-Rod comme celui-là est une très bonne chose. Cela sonne et va beaucoup plus méchant que la « pomme de terre » ordinaire. Il marche un peu comme les pompiers. Pourrait être pire. Et tout le monde sait quelque chose sur « l'hydroformage ». Coudes à souder en cuivre et pièces en T, par exemple. Mais saviez-vous que les arbres à cames sont également fabriqués de cette façon ? En (oui) 1999, les bielles à came pour Volvo étaient déjà fabriquées par hydroformage. Les « œufs » non transformés avec des dentelures internes ont été placés autour du tuyau non traité et les cannelures se sont assemblées dans le moule. Fermez le moule et appliquez 2000 bar+. Renforcé à froid et durci par déformation, il sort du moule après avoir relâché la pression et l'eau. Les « œufs » étaient solides comme le roc sur le tube. Ce n'est qu'alors que les roulements et les cames ont été rectifiés davantage et ont produit une tige de came plus légère que si elle avait été solide. Jolie! C'est une chose qui a été réalisée par la société allemande Siempelkamp. Un fabricant de systèmes de pressage. A cette époque, je passais une journée à me promener là-bas pour une réunion de projet. C'est pourquoi je m'en souviens encore. Magiquement intéressant à voir.

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