Harley-Davidson WLA ou C : Factory ou Time Original ?

Les soupapes latérales Harley-Davidson 750 cc étaient surnommées « Liberators ». En fait, c'était faux. Parce que les V-twins américains étaient plus à l'arrière-garde que les vélos avant. Ils étaient lourds et avaient peu de garde au sol.

Mais au-delà de cette liberté poétique, les Harley étaient des motos phénoménales et fiables

Leur durée de vie pendant le déploiement militaire a été estimée en jours. Heureusement, c'était une erreur de jugement. Le nombre d'exemplaires survivants est impressionnant. C'est aussi parce que Harley-Davidson a fourni environ 30.000 30.000 unités de pièces de rechange ou de remplacement. Et pour les copies correctement restaurées, des montants allant jusqu'à vingt mille dollars sont désormais payés en Europe. Aux États-Unis, les prix demandés dépassent XNUMX XNUMX $. Mais il y en a eu moins que sur les champs de bataille d'Europe. Comparé aux prix des Harley lourdes neuves, c'est encore peu, mais il y a des jours où j'ai moins d'argent.

Des livres ont été écrits sur votre façon correcte de restaurer et des guerres ont été menées

Les plus précis supposent qu'une restauration ne peut être correcte que si aucune nouvelle pièce de référence n'a été utilisée. Et 75 ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, ces pièces d'origine ne sont plus faciles à trouver. Fini le temps où les entrepôts remplis de New Old Stock ont ​​été trouvés. Récemment, un conteneur avec des boîtes de rangement à éclairage occultant (scrabble !) est arrivé sur le marché. D'un autre côté, si ce truc de guerre est maintenant entièrement disponible comme « référence » dans les différents pays à bas salaires. La qualité n'est cependant pas toujours optimale. Et à gauche ou à droite : si vous voulez remettre un WLA ou un WLC dans votre équipement de combat, alors vous avez vraiment besoin de toute cette beauté. Et cela peut coûter assez cher, car toutes ces choses vertes qui sont maintenant si recherchées à l'époque, entre 1946 et 1960, ont été massivement démontées et jetées comme sans valeur.

Parce qu'alors une telle valve latérale n'était qu'un moyen de transport

Un moyen de transport assez bon marché. Le besoin d'un éclairage occultant et du support de pistolet était d'une importance mineure à l'époque. Au début des années soixante, les prix variaient entre cinquante et trois cents florins. Peu de temps après la guerre, les bicylindres en V, désormais très recherchés, étaient encore un moyen de transport apprécié des personnes telles que les vétérinaires. Dans les années soixante, cependant, le statut d'une telle Harley était devenu un moyen de transport pour les étudiants et les apprentis tisseurs de béton ambitieux.

Mais même à cette époque, il y avait des gens avec un cœur pour l'entreprise

Ils ont investi selon leur goût et leurs possibilités dans leurs vannes latérales. Et le mannequin vert montre plus que clairement comment gérer votre Harley de manière à ce que toutes les filles de la rue/de la ville se languissent de vous. Là où nous voyons maintenant notre mannequin frissonner comme une pâtisserie très étrange, quelqu'un a dû être très heureux et fier là-bas une fois.

L'originalité est un atout

La soif d'originalité d'usine n'a jamais été aussi grande parmi les pilotes Harley que dans les cercles BMW. Mais comme mentionné, nous sommes maintenant à une époque où un WLA ou un WLC correctement restauré est préféré par les collectionneurs (et les investisseurs).
Cela fait d'une Harley-Davidson WLA ou WLC si "civilisée" un moteur indéniablement un moteur qui n'est peut-être pas d'origine, mais qui est purement original. Et de notre point de vue, cela ne le rend pas moins désirable.

Et maintenant, cela se rapproche du nouvel idéal