Les sociétés Heinrich et Hoske, comme on l'appelait dans les années 1960, fabriquaient des «citernes routières». Au début, ils ne le faisaient que pour les BMW et les tôles d'acier. Mais plus tard, comme le hollandais E-Glass et, par exemple, le britannique Churchgate, ils fabriquèrent également des réservoirs d'une plus grande capacité pour d'autres marques. Il suffit de penser à la CB 450 K1 DOHC Honda dont nous avions récemment une photo.
Si vous trouvez un tank Heinrich ou Hoske, dans neuf cas sur dix, vous vous retrouvez avec des objets conçus pour les BMW.
Le fait que Heinrich et Hoske aient fabriqué des réservoirs d’une capacité de près de quarante litres témoigne du fait que la modernisation de ces réservoirs de motocyclettes était une affaire sérieuse. Et les fabricants de ces chars étaient quelques vrais artisans: Ernst Hoske et Carl Heinrich.
Un souvenir d'enfance
Adolescent, j'ai été confronté pour la première fois à un réservoir aussi gigantesque lorsque le fournisseur de mon service hebdomadaire de bonheur moteur pour adolescents, sous la forme du «Weekblad Motor», avait orné sa BMW R60 / 2 d'une croissance aussi massive. L'entrepreneur local avait également fourni sa fierté avec un siège E-Glass de Rijssen ou à proximité et quelques mégaphones Hoske.
Il faut s'y habituer
Un réservoir Hoske ou Heinrich surdimensionné est un "goût acquis", car à première vue, il semble perturber les lignes élégantes d'une BMW R50, R60 / 2 ou d'une R69. Mais ces œuvres d'art deviendront de plus en plus belles si vous les regardez plus longtemps. Ils ajoutent un look très spécial à chaque BMW vintage. Ils ont également un côté fonctionnel car ils offrent une plus grande autonomie entre les arrêts de réservoir. Parce qu'avec des litres 40 sous le bouchon, vous pouvez aller très loin.
Objets de collection
Les réservoirs de carburant fabriqués à la main par Ernst Hoske et Karl Heinrich sont des objets de collection de nos jours. Pour moi, les tanks angulaires Hoske sont plus attrayants que les designs convexes de Heinrich.
Ernst Hoske
Ernst Hoske est né à 1921 en Allemagne. Il était un coureur de moto BMW à succès et a couru dans les classes 500cc. Plus tard, il ouvrit un petit magasin et commença à fabriquer des réservoirs d'essence, des sièges, des systèmes d'échappement et divers équipements de course pour motos BMW. L'atelier de Hoske a finalement été repris par Kurt Straubel dans 1969. Le gendre de Hoske a par la suite hérité de l'entreprise. Ernst est mort à 1976. Aujourd'hui, l'atelier est situé à Hameln-Hottenbergsfelda et est un concessionnaire BMW appelé Fuchs. Des reproductions de ses célèbres tuyaux d'échappement sont toujours en cours.
Karl Heinrich
Karl Heinrich a également conçu et fabriqué de grands réservoirs d'essence BMW des années 1960 aux années 1980. Il a créé un grand nombre de chars différents de différentes tailles. Mais tous ces chars partagent une similitude stylistique car ils sont formés de manière "arrondie". Les réservoirs Heinrich ont généralement un renfoncement pour le renfort de la connexion de side-car en bas à droite.
De préférence pas de polyester
Il existe également de nombreux réservoirs en polyester renforcé de fibre de verre conçus pour les BMW classiques. Ils sont beaucoup moins chers que les réservoirs Heinrich et Hoske, dont les prix peuvent maintenant dépasser l’euro 1.000. Mais ne soyez pas trop rapide avec l'achat d'un tel réservoir en polyester. La résine de polyester et l'essence moderne ne vont pas bien ensemble. La résine se dissout. Les carburateurs deviennent sales et le réservoir commence à fuir.
