Hercule (DKW) Wankel

Dans les années 30 du siècle dernier, le moteur Wankel a semblé percer dans le monde des motos. Il y avait plus de XNUMX titulaires de licence à un moment donné. NSU a été le premier licencié du «Drehkolbenmotor» et en a fait le «Kreiskolbenmotor» plus simple. Et il est devenu mondialement connu comme un « moteur Wankel ». Fichtel & Sachs est devenu le deuxième licencié et a fabriqué de mieux en mieux des «blocs moteurs Wankel» et des blocs.

Idéal pour les motos

Dans le monde de la moto, l'idée des moteurs Wankel avait également débarqué. Le moteur Wankel est une source d'énergie sans piston qui rebondit de haut en bas dans un cylindre. Sans vilebrequin, soupapes et commande de soupape. Outre le rotor rotatif, il n'y a en fait aucune pièce mobile dans le bloc tremblant. Le moteur compact et relativement puissant semblait donc idéal pour une utilisation en moto. De plus, le moteur Wankel fonctionne sans aucune vibration. En bref : qu'est-ce qui pourrait réellement faire obstacle à une percée majeure ?

En 1974, Hercules sort le W2000

Mais le premier prototype avait déjà été présenté en 1970. Fichtel & Sachs fabriquait des blocs moteurs Wankel orientés vers la production en série. En quelques années, Fichtel & Sachs AG est devenu le premier fabricant de moteurs Wankel. Au total, plus de 100.000 XNUMX moteurs Wankel ont été fabriqués.

De la neige à la route

Le succès dans le domaine des véhicules a commencé lorsque quelqu'un a monté un moteur Fichtel & Sachs Wankel dans une motoneige et a immédiatement remporté un concours avec. Ce fut le début d'une courte période au cours de laquelle les moteurs Wankel devinrent populaires dans cette branche du sport. Et chez Hercules, ils ont demandé à Sachs de fournir certains de ces moteurs de motoneige afin que les techniciens puissent trouver comment construire une moto autour d'eux. Initialement, le cadre arrière, la boîte de vitesses et la transmission par arbre d'une BMW R27, y compris la transmission par arbre, étaient utilisés. Mais cette approche s'est avérée trop coûteuse. La transmission par cardan a expiré. Pour réduire les coûts, une transmission Rotax à six vitesses existante a été utilisée. Cela a donné au Wankel un entraînement par chaîne régulier.

Hercule ou DKW ?

Le Hercules final (le nom de marque pour l'Europe continentale et pour l'exportation vers les États-Unis) avait de nombreuses pièces provenant des étagères que d'autres fabricants de moteurs allemands de l'époque achetaient également. Vous pouvez également trouver les compteurs et le feu arrière sur Zündapps. Les commandes et le carburateur à dépression Ø32 mm Bing, mais aussi les clignotants, par exemple, étaient identiques à ceux de BMW. Il y avait même l'emblème BMW sur le verre des clignotants.

Avant le début de la production, un lot de pré-production de 50 pièces a été réalisé.

Les problèmes initiaux parce que la source d'alimentation d'une moto est chargée différemment de celle d'une motoneige ont déjà été résolus à ce moment-là. À l'avant de l'Hercule se trouvait un disque Grimeca et le système d'échappement a été dupliqué pour des raisons esthétiques - et pour se débarrasser le plus rapidement possible de la chaleur du moteur. La suspension et l'amortissement provenaient de Ceriani, la fourche avant étant la version chère de Ceriani (reconnaissable à la triple pince «creuse»).

La performance était correcte à bonne

La consommation de carburant n'était pas un tel problème à l'époque, mais était au-dessus de la norme. Le fait qu'à partir de 1976, il ne fallait plus faire le plein de lubrification par mélange ne pouvait plus sauver l'histoire. Le bancal de près de 300 cm500 coûte à peu près le même prix qu'un moteur quatre cylindres japonais de XNUMX cmXNUMX.

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