Le Hercules W2000, le plus petit Wankel

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Le Hercules W 200 (1974-1979), le plus petit Wankel

L'Hercules W2000 est le plus petit exemple du plus grand échec d'un concept parfait: le moteur Wankel ou rotatif. Le gain de poids théorique n’a pas été pleinement atteint: le Hercules W200 pesait plus que, par exemple, un Yamaha RD 350. Une copie bonne à très belle coûte maintenant entre l’euro 6000-9000. Et si le blocage n’est pas correct, vous ne devez jamais laisser passer un achat éventuel.

De nombreuses pièces utilisées en dehors de ce bloc proviennent des étagères où d'autres constructeurs de moteurs allemands de cette époque ont également acheté. Par exemple, les commandes et le carburateur à vide Bing sont identiques à ceux de BMW.

Le commencement

In 1960 Sachs a montré beaucoup d’intérêt pour l’idée originale de Wankel de Felix. Sachs a commencé à fabriquer des moteurs Wankel en exécution stationnaire à des fins industrielles.
En 1970, un prototype de moto a été fabriqué avec la configuration caractéristique «turbine» ou «aspirateur». Cette source d'énergie était liée à la boîte de vitesses d'une BMW R27. Le bloc fourni à seulement 3600 tr / min un couple de près de 30 Nm.

Le prochain prototype était un autre prototype qui livrait maintenant 25 au lieu de 20 hp. L'entraînement secondaire était assuré par une chaîne et le style était ajusté.

Ensuite, dans 1973, une série de pièces 50 de pré-production a été réalisée. La grande différence avec les précédents était que le moteur n'était plus un élément de soutien de la partie de la bicyclette, mais qu'il était placé sous un double berceau. Il y avait un disque Grimeca à l'avant et le système d'échappement était double. La suspension et l'amortissement sont venus de Ceriani. Le couple était maintenant d’environ 35 NM à la vitesse de rotation de 4500.

Stagger sur le circuit et sur les poteaux

La fiabilité de l’ensemble a été prouvée en oscillant sur le kilomètre Neurenbergring 50.000. Les machines de présérie ont été distribuées par des concessionnaires sélectionnés à des clients également sélectionnés. Le bloc était lisse et sans vibrations. Et lors de la fermeture de l’essence, il a freiné le moteur autant qu’un moteur à deux temps: à peine ou pas du tout.

Comme Hercules / DKW avait une histoire de terrain impressionnante, une version hors route du Wankel a également été réalisée. En 1975, trois d'entre eux ont parié sur l'ISDT sur Man. Les machines ne l'ont pas fait en raison de problèmes de surchauffe, ce à quoi ils étaient déjà sensibles sur les routes publiques.

La production réelle a commencé en 1976

Peu de temps après, il est devenu clair que le Wankel Hercules W2000 n'allait pas être un succès commercial. Aux yeux du monde conservateur du motocyclisme, il était le plus étrange. La performance était au mieux moyenne à bonne. La consommation de carburant n'était pas un tel problème à l'époque, mais était au-dessus de la norme. Le fait qu'à partir de 1976, il n'y avait plus besoin non plus de ravitailler l'histoire. le Wankel de près de 300 cm500 coûte environ autant qu'un quatre cylindres japonais de XNUMX cmXNUMX.

Au total, quelques milliers d'entre eux ont été vendus.

Norton prend le relais

Après que la palette de Wankel eut été repassée chez Hercules, c'était - mais certainement pas dans le contexte du "bon exemple suit bien" - Wankel a été chaleureusement adopté par Norton. Cela a abouti à des moteurs très gentils, mais invendables, et à un contrat gouvernemental conclu avec Norton dans une tenue de police. Ils sont entre-temps populaires. Le propriétaire des trois spécimens en vente depuis des années dans le Gelderse Dieren est presque certain.

En attendant, à Boekelo

Au total, l’Allemand Wankel est toujours un bel appareil vraiment fabriqué et vendu. Et récemment, nous en avons vu un autre chez un spécialiste de Guzzi à Boekelo. C'était juste là pour un entretien.

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