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Peugeot 504 Berline en Europe

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ER Classics Bureau 2022

En 1968, Peugeot a montré la 504 au monde. Elle est immédiatement devenue Voiture de l'année. Le design rafraîchissant a été l'un des facteurs décisifs pour le titre honorifique. La suspension indépendante et les freins à disque tout autour ont également joué un rôle important dans la sélection de cette belle voiture de taille moyenne, qui a eu une longue carrière européenne. De 1968 à 1983, elle était disponible sur notre continent en tant que Peugeot 504 Berline.

Dans les premières années, la voiture était équipée du moteur de 1796 cm404 de la Peugeot 1971. L'acheteur pouvait choisir entre la carburation conventionnelle et l'injection mécanique de Kugelfischer. Les modèles d'injection ont été appelés "Injection". A partir de 2112, un moteur diesel d'une cylindrée de 1970 cm1,8 était également disponible. En octobre 504, le moteur de 69 litre de la Peugeot 94 Berline a été remplacé par un moteur de deux litres de 3 kW (XNUMX ch). Dès le départ, les versions essence étaient disponibles avec une transmission automatique à XNUMX vitesses de ZF.


Circuit de contrôle. Une caractéristique typique de la berline Peugeot 504 des premières années. Image: Erik van Putten
Circuit de contrôle. Une caractéristique typique de la berline Peugeot 504 des premières années. En 1973, il est retourné dans la version "L". Image: Erik van Putten

La crise pétrolière apporte une version salvatrice

En 1973 – également en réponse à la crise pétrolière – la 504 « L » fait son apparition. Le moteur 1.8 litre fait son retour au sein de la série 504. Les conducteurs diesel ont reçu un moteur d'une cylindrée de 1948 cc en combinaison avec la variante d'entrée de gamme. Il s'appelait alors « LD ». Le modèle économique était également équipé d'un essieu arrière rigide, ce qui n'a pas seulement influencé la tenue de route de cette 504. Le contenu du coffre a également été réduit. Cette version était également dépouillée de divers détails chromés et dotée d'un tableau de bord simplifié. Le "L" a obtenu l'ancien circuit de contrôle fidèle.

Les versions deux litres de la berline ont été équipées d'un levier de plancher la même année. À partir de l'année modèle 1974, ils portaient les désignations d'équipement « GL » (moteur à carburation) et « TI » (injection mécanique Kugelfischer). Dans ces versions berlines, le levier de vitesses sur la colonne de direction avait déjà été remplacé par un levier au plancher en 1972. La version diesel du GL s'appelait « GLD ». Le TI n'a jamais été fourni en combinaison avec un allumeur automatique.

"Deuxième" série

Au milieu des années 504, la soi-disant « deuxième série » de la Peugeot 1 Berline a été lancée. Les poignées de porte étaient maintenant encastrées dans les portes. Le moteur XN504 de la GL a reçu une nouvelle culasse, un nouveau collecteur d'admission et un carburateur différent. La 2304 modifiée a également reçu un tableau de bord légèrement modifié et un volant de conception plus moderne de ses fabricants. Dans la seconde moitié des années XNUMX, d'autres ajustements ont été effectués, comme l'essieu arrière. Un autre changement concernait la calandre en plastique noir qui formait la base du nouvel emblème du lion ajouré. Le GLD a obtenu un moteur diesel agrandi à XNUMX cc à l'avant.

Au cours des dernières années européennes, Peugeot a apporté des modifications sans changer le design caractéristique. Image: Peugeot
Peugeot apportait régulièrement des modifications, mais la conception caractéristique de la carrosserie est restée presque la même au cours des années européennes. Image : Peugeot

Austérité

Dans la dernière phase des années 504, certaines mesures d'austérité ont été mises en œuvre. Par exemple, la 1979 GL avait des freins à tambour à l'arrière. Et en 504, le « L » a perdu son appellation. Dès lors, il s'appelait – et sous une forme modifiée – « 1971 ». La même année, le très acclamé moteur de 504 cc a été retiré du programme de livraison de la Peugeot 505 Berline, alors que la Peugeot 505 faisait son apparition. Cependant, l'arrivée du 504 n'annonçait pas la fin européenne du XNUMX.

Les dernières années européennes

La Peugeot 504 Berline (ainsi que la Break/Familiale) a été adaptée à l'air du temps. Désormais, toute la gamme Berline est dotée du nouveau tableau de bord, d'instruments modifiés et d'autres sièges. Les désignations de type, qui étaient montées avec des emblèmes en plastique à l'arrière, étaient également visibles.Les dernières variantes d'équipement (européennes) de la 504 s'appelaient désormais GR, SR, GRD et SRD. En termes de cylindrée, une austérité dans le choix a été faite sur l'essence et le diesel. Il y avait un choix entre le moteur à essence de 1796 cc et l'ancien moteur diesel de 2112 cc.

Jusqu'à fin 1983, la Peugeot 504 Berline était ainsi maintenue au programme par Peugeot. Lors de sa dernière année de production européenne, la berline 504 n'était disponible qu'en France. Après cela, lui et son frère de station ont finalement défriché le terrain à l'intérieur de notre continent. C'était l'adieu européen à une belle voiture à tous points de vue.

23 Commentaires

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  1. J'ai vu hier un film de Bond sur RTL où un Citroen 2cv était pourchassé par 2 504 noirs
    Au cours de la course folle, les poignées de porte des 504 ont changé plusieurs fois pour des encastrés, puis à nouveau avec les poignées de porte sur le dessus et vice versa.

  2. Automobile emblématique.

    Les freins à disque tout autour étaient encore exclusifs aux voitures «normales» dans les années 60 (Renault 8 était l'une des premières voitures abordables). Des voitures très agréables, confortables et fiables que 504. Assez grosses même à l'époque, si vous conduisez avec maintenant, vous voyez comment les voitures ont grandi.

    Dans les années 80, les 504 étaient très populaires en Afrique. Divers étudiants ont ensuite conduit de nombreux exemplaires à Ouagadougou (Tombouctou) et les y ont vendus. Les recettes étaient encore plus que suffisantes pour couvrir l'achat, les frais de voyage et un billet d'avion.

    L'appareil à gouverner est en effet beaucoup plus agréable qu'il n'y paraît à première vue. Je n'ai jamais conduit de 504, mais j'ai des Renault 16 qui l'ont aussi ; belles voitures aussi.

  3. La 504 a été produite chez PAN (Peugeot Automobile Nigeria) jusqu'au début du 21ème siècle
    Au début du 21e siècle, toutes les voitures du gouvernement 504 et 505 étaient au Nigeria.
    Il existe encore beaucoup de Familia, notamment au Nigeria et au Sénégal, pour le transport international de voyageurs.

  4. C'est dommage qu'il ne reste que les distributeurs automatiques (heureusement en Afrique, ils ne le comprennent pas, sinon tous les 504 seraient partis). Une telle TI commutée était rapide !

  5. Ma troisième voiture était une Peugeot 504GL. Achetée neuve en 1974 et échangée avec Hfls après 60.000 2.000,00 KM. 1976 114 d'amortissement pour ma marque préférée que j'ai enfin pu payer en 200 et j'ai acheté une nouvelle Mercedes W XNUMX XNUMX essence neuve. Mais je n'avais rien à redire sur la Peugeot et c'était aussi une grande voiture familiale confortable et spacieuse. De temps en temps, j'en vois un et j'en ai toujours un sentiment chaleureux.

      • Peugeot est bien sûr aussi une marque qui vient d'une partie de la France qui n'a pas toujours appartenu à la France, l'Alsace. Sochaux est non seulement culturellement mais aussi géographiquement beaucoup plus loin de Paris (425 km) que de Boeblingen (300 km). Peugeot a donc toujours été un peu plus conservatrice que les autres marques françaises, donc beaucoup plus germaniques.

  6. L'une des plus belles Peugeot de tous les temps. Et à cause du manque d'électronique aussi l'un des meilleurs. Quelle belle balade c'était.

  7. Ils sont désormais très rarement vus dans les rues après avoir été produits à 3,7 millions d'exemplaires.
    Les copies avec les poignées de porte encastrées avaient plus d'acier sensible à la rouille que la copie sur la photo (avec les poignées de porte ci-dessus).
    Mon père en a acheté 3 neuves dans les années 70, mais la dernière de 1978 a commencé à montrer des cloques de rouille en un an. La technique et le confort de conduite étaient très bons, une Mercedes 200 de cette époque était 3,5 x plus chère à l'achat (et aussi rouillée)
    En Afrique, ils ont même été construits neufs jusqu'à il y a environ 10 ans.

    • Ils étaient extrêmement solides, les versions 404 et 504. Il suffit de regarder les succès des rallyes africains d'antan, les plus durs du circuit WRC et ses prédécesseurs. De plus, ces Peugeot étaient aussi des voitures d'une autre époque.

    • Non en effet, que pouvez-vous faire avec une telle niche Ikea si vous pouvez également vous déplacer dans un confort fiable avec le luxe méditerranéen ?!

  8. Une voiture géniale en a eu une à ma disposition lors de ma 27e année de la part de mon employeur McCain Foods Holland a parcouru 50 à 60 XNUMX km par an, seulement dans les montagnes, le diesel ne devait pas brûler.
    J'aimerais en avoir un en tant qu'ancien, mais pas de place pour cela.
    Deviendra chaud si j'en vois un conduire
    Ma plaque d'immatriculation était HP 42 JR

  9. et ils pourraient le gérer, car d'après les vidéos, vous pouvez voir qu'ils sont utilisés comme taxis dans l'Afrique noire
    avec un nombre inimaginable de passagers, puis sur ces fosses de boue

    • Un club de gare ! Aucune autre marque européenne ne peut rivaliser avec cela. J'aimerais le mettre devant la porte et donner les clés de mon V70 au livreur.

      • Oui en effet une voiture fantastique .. beaux sièges, confort super doux et très solide. Le diesel fumait un peu après un démarrage à froid, mais après un réglage très minutieux de la pompe, il n'y en avait plus. C'était notre voiture de mariage… en lune de miel dans le sud de la France… les vitres à l'arrière recouvertes de papier journal :) !

        • Station diesel, pas rapide, mais gardée gaaaaaaannnnnnn.....
          Un employeur avait une telle chose comme une voiture de service.
          Tout a été derrière ça….

          J'ai eu moi-même une machine GL bleue un lundi bleu…
          Avec les seuils des télégraphes du samedi

          • Je possède moi-même une Peugeot 504 berline 2.0l GL avec boîtier de direction bwj 1971 et la voiture roule à merveille. J'ai complètement remis à neuf la voiture (pulvérisée et l'intérieur a été entièrement refait. C'est un bijou

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