C’est dans 2018 il y a soixante-dix ans que Citroën a présenté une voiture spéciale au Salon de Paris: la 2CV. Le jubilé français a été accueilli avec scepticisme par la presse internationale et a attiré l'attention du grand public. Dans les deux premières parties, nous avons décrit la carrière de 2CV à 1974. Dans la dernière pièce, nous décrivons la période allant de 1974 à 1990, année au cours de laquelle la production du 2CV a pris fin à Mangualde, au Portugal.
Dans 1974, il est clair que le 2CV durera longtemps. Le successeur prévu - la Dyane - est principalement devenu un ajout à part entière à la gamme de cylindres 2 Citroëns, dans lequel le 2CV continue de chanter sa propre chanson. Point quand même Citroën pour l’année du modèle 1975, son fief dans la petite classe, pas toujours à la satisfaction du puriste, qui a eu des difficultés avec les adieux des modèles AZ.
Visage changé
Vers le milieu des années soixante-dix, le 2CV change de visage. La modification la plus importante: les phares ronds ont disparu et les unités rectangulaires les ont remplacés. Motoriquement, il n'y a rien de nouveau sous le soleil. Les moteurs 435 cc et 602cc continuent de fonctionner dans les 2CV4 et 2CV6. Les moteurs sont maintenant allumés avec une clé au lieu de l'ancien bouton de démarrage, la bague de démarrage a été améliorée entre-temps, le levier de starter a été déplacé et les plastiques intérieurs utilisés deviennent bruns.
Retour dans le temps: le 2 CV Special
En décision 1975 Citroën mais aussi pour remonter le temps: la 2 CV Special est sur le marché. Il s'agit d'une 2cv4 simplifiée avec des phares ronds, un pare-chocs arrière étroit, l'ancien type de compteur de vitesse et des meubles simplifiés. La 2 CV Special, disponible exclusivement en Jaune Cedrat, manque également de 3ème lunette arrière, de bandes d'aluminium sur la porte et est équipée de couvre-portes en plastique. Entre-temps, les frotteurs et les batteurs ont été remplacés par des amortisseurs télescopiques sur tous les modèles 2CV, et la 2CV6 et plus tard la 2CV4 reçoivent également un boîtier de direction changé, qui est ensuite également disponible sur la 2CV Special.
Modèles d'action
Dans la seconde moitié des années soixante-dix, le temps des modèles d'action est arrivé. Le Spot blanc-orange est une tentative bien connue de garder le 2CV4 populaire et est produit dans une édition de morceaux 1800. Décision finale Citroën pour que le 1978CV motorisé le plus petit actuellement soit retiré de la production, les ventes se sont effondrées à un moment où le 2CV2 peut de moins en moins faire face au trafic. Ce moteur 4 cc est toujours disponible dans 435CV Special, mais il bénéficie également d’une mise à niveau. Non seulement le 2CV2 disparaît, mais la variante de commande du 4CV est également supprimée et remplacée par la sympathique Acadiane. Dans 2, la troisième fenêtre latérale est également montée dans le Spécial et le portillon reçoit le moteur 1979cc. À partir de ce moment, il s'appelle 602CV2 Special, tandis que la variante normale de 6cc est baptisée dans 602CV2 Club. Apparence extérieure: la spéciale garde les phares ronds, le club garde les phares carrés.
Les années quatre-vingt, Charleston et freins à disque
C'est ainsi que le 2CV6 va dans les années quatre-vingt. Ce sera l’ère de Charleston en particulier, un canard peint en deux couleurs avec les éléments chromés classiques nécessaires et un capitonnage luxueux. La Charleston a fait ses débuts en tant que modèle d'action avec des phares ronds rouges, une palette de couleurs noir-rouge et des garnitures en noir et blanc. Dans cette version, le 2CV est à la mode et, à partir de l'année modèle 1982, le Charleston devient un invité régulier de la gamme 2CV, avec ses phares chromés et son motif en losange à motif de garnissage gris. Le Charleston bénéficie d’une modification majeure du programme 2CV, la chute de 1981 faisant passer les freins à disque aux roues avant.
Invité régulier et nouveaux modèles d'action
Le Charleston devient ainsi un habitué de la gamme, mais cela ne change rien à cela. Citroën continue à proposer divers modèles d’action. L'édition 007 (inspirée des 2CV du film de James Bond Uniquement pour vous, mais pas avec le moteur 1015cc de la GS) est populaire et, dans 1983, MIXTE (avec cinquième porte) revient temporairement, la Transat et la Cocorico. sont d'autres connaissances. Le Dolly de 1985 est un modèle d'action populaire basé sur le 2CV6 Special, qui combine deux couleurs fraîches. En outre, il est possible de convertir le 2CV en un véhicule 4 x 4, car Barbour se concentre sur la fabrication et la livraison de ces jeux de configuration. Aujourd'hui, cette application de la traction intégrale dans un cercle spécifique est toujours appréciée. Le hollandais Frank Hensen a décrit par exemple dans un beau livrecomment il est 2CV 4 x 4 dream atteint.
2CV survit à son successeur
Le successeur de 2CV, le Citroën Dyane, disparaît dans 1984. Le 2CV survit donc au modèle de 1967, mais dans la seconde moitié des années quatre-vingt, l'adieu arrive prudemment. Le club disparaît du programme dans 1987, le 2CV6 Special reprend certaines des caractéristiques du frère plus luxueux, comme le pare-chocs arrière plus grand. Le Charleston accompagne le 2CV6 Special jusqu'à l'été de 1990.
Bien aimé minimaliste pour tout le monde
Le 2CV n’est plus produit en France depuis quelques années depuis 1988. Le tout dernier 2CV (un Charleston pulvérisé en deux nuances de gris) sort de 27 le 1990 de juillet à Mangualde, au Portugal. Par exemple, après avoir produit un total de 5.1 millions d'exemplaires de 2CV (y compris les versions à la commande), se termine un épisode dans lequel le monde a pu faire connaissance avec une voiture pendant longtemps, alliant fonctionnalité, confort de conduite et minimalisme à une forme de base agréable et française. liberté automobile. Et au fil des ans, cela a toujours été bon pour une déclaration sociale et limitée dans le temps. Aujourd'hui il fait ça Citroën encore une fois, parce qu’aujourd’hui, un 2CV est un classique extrêmement populaire et coûteux qui séduit d’innombrables passionnés et constructeurs de tous les horizons. En tant que voiture d'origine ou en tant que donateur de la technologie.
Très intelligent pour résumer brièvement tant d'histoire, avec autant de modèles et de changements. Cela mérite à lui seul un compliment. Très agréable à lire que le Barbour s'appelle 4 × 4. Je ne m'attendais pas à ça. Merci.
Est et reste la seule voiture pour laquelle j’ai quitté la voiture de leasing du patron quand je suis rentré à la maison et je l’ai poursuivie. En attendant, les idd sont devenus trop chers pour moi. Aussi n'ai pas de garage à ma disposition. La leçon tirée du canard que nous avons eu est qu’ils peuvent vraiment se rouiller. Et comme nous n'avions pas d'argent pour un nouveau châssis roulant, il s'est rendu à la démolition. Hfl 2000 était alors trop cher.