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DAF 55. Gloire néerlandaise.

Gloire néerlandaise. Le DAF 55.
ER Classics Bureau 2022

Lors de l’accord final conclu avec 1967, DAF a présenté sa première voiture de tourisme équipée d’un moteur à quatre cylindres refroidi par eau. Un an plus tôt, le DAF 44 avait été lancé avec un nouveau chariot conçu par Michelotti. La carrosserie est également devenue la base du nouveau 55, qui a vu le jour en décembre 1967.

Le DAF 44 était le point de départ cosmétique du 55. Naturellement, le nouveau DAF a également reçu la transmission Variomatic inégalée. Pourtant, la 55 était techniquement une voiture différente de la petite sœur. Par exemple, le DAF 55 était équipé d'un circuit de freinage séparé et - à l'avant - de freins à disque. Le 55 a également reçu un châssis modifié et le compartiment moteur a été agrandi. DAF a décidé de monter le moteur Cleon Fonte 1108 cmXNUMX refroidi par eau de Renault à l'avant. Cela a créé la nécessité de monter un radiateur. En raison de son emplacement, les habitants d'Eindhoven ont également construit des ouvertures supplémentaires à l'avant, bien sûr pour le refroidissement.


Rendez-vous avec Renault

DAF a également obtenu le droit de construire la source d'énergie - pour laquelle le groupe d'Eindhoven a conclu un contrat de fourniture de 40.000 55 unités avec Renault - sous sa propre gestion. Le choix du moteur Renault avait des raisons sous-jacentes. Le moteur avait été testé, le programme DAF était en plein développement et la construction de l'usine de Born a reçu beaucoup d'attention lors du développement du DAF XNUMX.

Le coupé et le combi

Le 55 se distinguait également à l'arrière. DAF y a installé des feux arrière allongés. L'intérieur de haute qualité et bien entretenu comportait, entre autres, un ensemble d'instruments composé de deux horloges. La DAF 55 a fait ses débuts en tant que berline, et peu de temps après, elle a été autorisée à accueillir le coupé magnifiquement stylisé en tant que membre de la famille. La version berline et la version coupé ne différaient pas d'un point de vue technique, mais les deux variantes de modèle ne pouvaient pas se voir refuser leur propre caractère. De plus, le coupé avait un niveau d'équipement légèrement plus luxueux. Après l'arrivée du coupé, le DAF 55 Combi a suivi, qui a ajouté une valeur ajoutée à la gamme DAF sur le plan pratique et a été salué pour ses lignes attrayantes.

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Londres-Sydney

Pendant ce temps, la division compétition de DAF avait apprécié le potentiel du 55 en tant qu'outil de rallye et de marketing, notamment en raison de l'effet barrière du variomatic. Le nouveau 55 a été engagé pour le marathon Londres-Sydney. La division rallye DAF - dirigée par Rob Koch - a dépêché professionnellement (avec un soutien aérien !) deux équipes pour le rallye monstre de 16.500 17 kilomètres. Le duo Slotemaker-Janssen a obtenu la 1600e place du classement final. C'était le classement le plus élevé dans la catégorie des moins de 56 cmXNUMX. Le duo David van Lennep (frère de la légende vivante Gijs)/Peter Hissink a également terminé la course en prenant la XNUMXe place.

Du kit de course à la version la plus performante: le Marathon arrive

Le DAF 55 s'est avéré digne d'un rallye et, pour renforcer son succès, DAF a développé un kit Marathon spécial pour le 55. Il s'agissait de jantes STIL spéciales, d'un réglage modifié du moteur et du châssis, d'un tachymètre et d'un échappement spécial. Le DAF 55 a plus de puissance dans cette tenue. De plus, les kits de course ont finalement inspiré les spécialistes du marketing d'Eindhoven à ajouter la version "Marathon" à la gamme de livraison en 1971.

Moteur plus fort

La nouvelle version supérieure du DAF 55 était équipée du moteur à haute compression BR 110 (10:1) et délivrait ainsi 55 CV DIN contre 44 CV DIN produits par les versions habituelles. En termes d'apparence, l'échappement sport placé au centre, les rayures sur les côtés, les badges Marathon et les enjoliveurs noirs en combinaison avec des roues de 13″ se sont démarqués. A l'intérieur, la finition (dont une belle moquette) était excellente et les passagers avant prenaient place dans des sièges aux profils sportifs. Le Marathon a également reçu des freins assistés.

Plus de succès en rallye

Entre-temps, le DAF 55 avait résisté à plusieurs rallyes difficiles. La Coupe des Alpes et le rallye East African Safari ne sont que quelques-unes de ces épreuves. Et au Rallye de Monte-Carlo 1970, DAF a même réussi à prendre les deux premières places dans la catégorie 1150 cm555, une réussite majeure. Surtout le duo Laurent/Marché était fidèle à la DAF lors des rassemblements et c'était régulièrement couronné de succès. Il convient de mentionner le DAF 55, qui a été développé sur la base du coupé 3 et a reçu des moteurs Renault plus lourds et une transmission FXNUMX.

Changements mineurs

Les modèles DAF 55 réguliers ont été légèrement modifiés au cours de la période de production, qui a duré de 1967 à 1972. La 55 reçoit sa deuxième génération en 1969, mais les différences se limitent au niveau de détail. La calandre et les logos ont été modifiés, entre autres. De plus, le coupé a reçu des encadrements de fenêtres aux fenêtres des portes en 1971.

Beauté. Le siluro

Une variante exclusive du DAF 55 était le Siluro. Le prototype conçu sur la base du coupé de Giovanni Michelotti n'a été produit qu'une seule fois. La Siluro a eu son baptême du feu au Salon de Genève de 1968. C'était l'une des premières voitures en forme de coin et surtout : d'une beauté extraordinaire. Aujourd'hui, il peut être admiré au musée DAF à Eindhoven.

Ingéniosité néerlandaise. Néerlandais polyvalent

Le 1972 a duré jusqu'en 55. Il fut remplacé - après un total de 153.263 66 exemplaires construits - par le DAF 66. Au plus tard, il était prévu. Surtout en termes de construction, le 55 a marqué un pas en avant. Néanmoins, le DAF 55 - certainement grâce à ses nombreuses performances de course impressionnantes - peut être considéré comme un représentant précieux de la construction automobile néerlandaise. Car en toutes circonstances, le XNUMX a montré à quel point l'ingéniosité et la fiabilité pouvaient conduire à des résultats séduisants.

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12 Commentaires

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  1. J'avais inversé ce que Jeroen avait écrit : une 2CV verte, telle que je la comprends dans une teinte qui Citroën mais a été livré assez rapidement, à la fin des années 70. (J'avais les initiales DY sur la plaque d'immatriculation) et j'ai abandonné, le fond était en assez mauvais état.

    Je possède un coupé 55 dans la même couleur que la berline sur la photo promotionnelle du haut.
    Acheté pour un prix dérisoire il y a quelques années chez un revendeur qui vendait principalement des petites japonaises. Juste à temps, d'ailleurs, car l'homme s'apprêtait à faire récupérer la voiture par une entreprise de démolition.
    La voiture demandait donc pas mal d'attention ; Le fantôme de la rouille était visible de tous côtés.
    Cela a été résolu entre-temps, maintenant la suppression progressive est toujours….

  2. Des moteurs Ford bda ont été utilisés
    Pour Jan, le toit a été surélevé pour que la voiture
    La bosse s'appelait

    Pour plus d'informations lire le livre coeur de sable

  3. Merci pour cette belle histoire. DAF (voitures et camions de tourisme néerlandais) fait référence à une époque où les Pays-Bas étaient solides, des gens techniques qui savaient ce qu'ils faisaient et un axe sud qui n'existait pas encore. Présentation d'un distributeur automatique intelligent pour les gens ordinaires. Couple de conduite maximal. Une technique solide et de belles lignes italiennes. Chose sportive pour les bons père et mère de famille.
    DAF avait une vision qui a donné aux gens confiance en l'avenir avec des voitures pratiques, des vues de voitures volantes et un transport de marchandises semblable à un vaisseau spatial dans de belles affiches et pour rêver en tant que jeune garçon.

    J'ai eu une fois brièvement un Daf46, vert avec un toit ouvrant ouvert. Très belle voiture cependant : le confort des suspensions était si médiocre par rapport à ma 2CV que je l'ai rapidement revendue.
    Désolé, excuses et pardon, si seulement je l'avais gardé/stocké et préservé pour notre patrimoine culturel. Un Daf c'est super, si seulement j'en avais un, je ne connaissais pas mieux.

  4. Le coupé rallycross Daf de Jan de Rooy était à 4 roues motrices; Je pense qu'il l'a conçu lui-même. La connexion avant-arrière était là où se trouvait le siège passager et le moteur n'était pas une Renault. Il a toujours gagné avec elle sur le circuit de Valkenswaard, même s'il a laissé partir le reste du peloton 10 secondes plus tôt !

    • Oui, que Jan de Rooij savait comment amener un Daf au sommet de son art. Quel talent. Son fils le sait aussi, d'ailleurs, même s'il roule avec Iveco.

    • Je pense que le moteur était transversal au siège passager et le variomatic perpendiculaire au siège de Jan. La chaise devait donc être plus haute et donc le renflement du toit.
      Un arbre d'entraînement du variomatic (celui de gauche) est allé vers l'avant, qui a ensuite entraîné les roues avant via un différentiel.
      L'autre arbre de transmission du variomatic (celui de droite) est allé à l'essieu arrière.
      Un système sublime et intelligent !!

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