Le gars du métro

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Concepts automatiques

Vous le savez maintenant. Je suis un passionné d'automobile au sens large du terme. C'est pourquoi vous n'êtes probablement pas surpris que je visite régulièrement les sites de différents fournisseurs. Il fut un temps où je rentrais aussi délibérément dans la fourchette de prix allant jusqu'à 2.500 114 €. Au cours des premières années de la décennie précédente, j’ai également été surpris par les bas prix demandés. Et je suis tombé sur une Rover XNUMX Ascot, automatique, d'une couleur vert foncé typiquement britannique. Avec cette finition intérieure typiquement britannique. Peut être acheté pour de l'argent de poche, avec un supplément un bon bout de temps APK.

Contrepoids
Tout comme maintenant, j'étais sensible aux contrepoids du rythme de bon sens des nations. Comme vous le savez, j'avais la Starlet et elle a parcouru ses kilomètres sans effort dans les conditions de circulation actuelles. Il arriva en sifflotant. Le Mini Metro, qui est ensuite arrivé sur le marché sous le nom de Rover 100, a reçu moins d'éloges que le japonais extrêmement fiable. J'ai toujours pensé que le Métro et ses successeurs étaient spéciaux. Les gens du monde automobile me le disaient régulièrement à l'époque, mais on me disait souvent : « ne démarre pas ». Pourtant, les chiffres de ventes (surtout sur le marché intérieur) étaient une raison suffisante pour remettre en question les commentaires extérieurs.

Antwoord
Le successeur de la Mini, lancée en 1980, est devenu la réponse britannique - assez tardive - aux Fiat 127, Renault 5, Datsun Cherry, Toyota Starlet et Volkswagen Polo. Le métro d'Austin a dû repeindre les couleurs de l'Union Jack de la flotte britannique reprise par « les envahisseurs étrangers ». Ce fut un succès raisonnable, car plus d'un million de « successeurs de Mini » ont quitté l'usine pour le seul marché intérieur. C’était surprenant, car le métro a mené une lutte acharnée contre l’ombre noire d’encre qui a émergé, surtout au début des années XNUMX. Ces nuages ​​​​sombres ont longtemps obscurci le soleil automobile britannique. L'histoire est bien connue. Et pourtant, les Britanniques – à leur manière – ont survécu.

Versions spéciales
Et cela valait également pour les constructeurs de l'Austin Metro, qui n'ont pas hésité à ajouter des versions très spécifiques à la palette. La MG Metro était un tel modèle, et elle avait aussi un grand frère : la MG Metro Turbo. Et oui, le métro était également commercialisé sous le nom de Vandenplas. Par exemple, les Britanniques (jusqu'en 1986 British Leyland, son successeur légal est devenu le Rover Group) ont utilisé une astuce séculaire : l'ingénierie des badges. Bien que cela se soit produit à une plus petite échelle qu'auparavant, cela restait un pilier des ventes tout à fait raisonnables de l'Austin Metro et des véhicules associés. Et pour expliquer l'aspect sportif : en tant que MG Metro 6R4, le Britannique était un invité très régulier au sein d'une illustre catégorie de rallye : le Groupe B.

Mise à niveau du rover
Pourtant, le métro est toujours resté dans l’ombre de la réputation des continents japonais et européens au sein de sa catégorie. C'est précisément pourquoi j'ai trouvé si génial que le modèle soit continué sur le continent européen sous le nom de Rover 1990 en 100. En 1994, cet exemple a été suivi pour le marché intérieur. La Rover 100 était encore fabriquée jusqu'en 1998 et était disponible, par exemple, sous les noms d'Ascot, Knightsbridge et Kensington. Le améliorer du Mini Metro signifiait que les Britanniques gagnaient leur propre cachet dans cette classe. Avec une voiture qui a pris sa propre position par rapport aux Renault Clios, Deux-cent-cinqs, Seat Ibizas, Ford Fiestas, VW Polos et Daihatsu Charades. Une voiture qui a lutté contre le passé. Et tout à fait, tout à fait sympathique était.

L'homme du métro et pas l'homme du métro
Les gens ont toujours aimé le métro, le concept. Partant du principe que malgré la répression du passé en tant que concept, il a servi près de deux décennies (!) ans, mais il n'a pas atteint le tournant du millénaire de quelques années. La longue période de construction n'a pas été vaine. Et c'est pour ça que je l'ai trouvé si sympathique. Une voiture de passionné. Une deuxième voiture idéale aussi, dans laquelle vous vouliez secrètement parcourir plus de kilomètres que dans la voiture pour un usage quotidien. Je n'ai jamais acheté de Rover 100. Mais le T-shirt, avec la célèbre déclaration d'Alan Partridge de 1997 en six exemplaires. Je ne conduis pas de mini-métro. Malgré le son humoristique, cela ne m'a jamais attiré. Parce que j'avais trop de sympathie pour le chariot. Une voiture qui est devenue un double million de vendeurs contre l’oppression.

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Commentaires 3

  1. Mon fils a acheté une fois une belle GTa pour 250 euros je crois. Seulement, il ne fonctionnait pas, d'où le prix bas. Avec un nouveau chapeau de distributeur et un nouveau rotor, le moteur a de nouveau fonctionné sans problème. Il s'est beaucoup amusé avec ça.

  2. Après trois Min'is, nous en avons également acheté une, elle était beaucoup plus grande en termes d'espace et elle roulait également bien.
    Juste avant de partir en vacances, nous avons découvert que le fond était entièrement rouillé. Nous nous sommes rapidement rendus au garage où ils étaient stockés. Nous avons fait souder des plaques et nous avons donc pu encore partir en vacances. Puis le monstre de la rouille est arrivé et nous l'avons débarrassé. Il était gris argenté avec une verrière dedans, très agréable par temps chaud. Metro en termes de conduite et de confort, moins en ce qui concerne la rouille.

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