Honda CB 500 en jogging

Bien sûr, la Honda CB750 était la meilleure. Ou comme on dit maintenant 'dah bomb'. Et tout aussi naturellement, il y avait beaucoup de gens qui ne pouvaient pas se permettre cette centrale électrique. Honda avait trouvé une solution à cela. La Honda CB 500 (1971-1976) était moins chère, mais plus que "réelle". Parce qu'à cette époque, une 500 était encore une moto "lourde". Et avec quatre cylindres et quatre échappements, vous pouviez être vu dessus. Ils ont été très bien pensés et généreusement dimensionnés. Et contrairement au CB 750, la tête pouvait être retirée tandis que le bloc restait dans le cadre. Non pas que ce soit souvent nécessaire, mais quand même…

Les CB 500 appartenaient à la génération des machines « universelles ». En tant que "vélo nu", il était extrêmement polyvalent. Avec un carénage de tourisme, un guidon légèrement plus haut et des sacoches, c'était une moto de tourisme civilisée pour de longs trajets sans soucis. Néanmoins, bon nombre de ces CB 500 (et CB 750) étaient souvent traitées avec fermeté directement de la caisse ou comme une nouvelle occasion. Parce que dans les années 200, les gens roulaient souvent vite. Et vous n'aviez vraiment pas besoin des 2 ch d'une Kawasaki HXNUMX aussi courageuse pour cela. Mais si vous vouliez rouler vite ? Ensuite, il fallait aussi regarder vite.

De quoi avez-vous eu besoin ?

Apparence plus rapide. Un guidon bas, une selle ou selle biplace aux lignes sportives, un système d'échappement quatre en un où les systèmes aux virages les plus merveilleusement courbés étaient bien sûr les meilleurs. Et le silencieux ? C'était aussi une chose claire : plus cela faisait de bruit, plus vous étiez rapide. Le nombre de fournisseurs de systèmes d'échappement alternatifs était écrasant.

Et parce que tous les cintreuses de tuyaux et prolétaires de tubes n'avaient pas les connaissances de Honda sur la dynamique des gaz, il y avait des systèmes d'échappement qui ne faisaient guère plus que transformer la puissance en bruit. Mais le bruit était de la partie. À Renesse, par exemple. Là il était important de s'abreuver d'abord puis de mettre la CB sur sa boite en retard. Démarrez-le et donnez-lui plein gaz. Jusqu'à ce que les soupapes commencent à flotter. Et bien sûr, il fallait le boire à nouveau.

Oh, oui: vous étiez aussi tout à fait l'homme lorsque vous avez abandonné les roues à rayons et mis des jantes en alliage sous votre fierté. Avec un ensemble de roues Melbers ou Lester, vous avez récupéré des poignées de points bonus de la part de vos amis. Et avec une telle Honda CB 500 adaptée à vos propres goûts sportifs, vous pourriez facilement être plus rapide qu'un pilote de CB 750 en matière de pilotage. Surtout si la fourche avant était équipée de roulements coniques, si la fourche arrière était également mieux montée et si des amortisseurs Koni étaient montés.

Pour les personnes au caractère plus exhibitionniste, il y avait les amortisseurs Marzocchi rouges avec des 'piggybags' comme sur notre modèle photo. Les amortisseurs de direction étaient également des options populaires. Et un deuxième disque dans la roue avant était souvent aussi un "must" pour les personnes ayant un poignet droit flexible. Chez Vos à Oss, ils ont proposé - avant l'usine - une version 650. Il délivrait 12 ch de plus qu'un CB 500 d'origine. Et bien sûr, le marché offrait tout en polyester et commandes reculées, de sorte qu'en tant que pilote Honda CB 500, vous pouviez également choisir de positionner vos pieds à hauteur des genoux et juste devant l'arrière. essieu, alors que vos mains sont à l'aise étaient au niveau de l'essieu avant. Parce que vous ne pouviez pas le faire avec un volant M (un "volant à oreilles tombantes"). Les clips étaient à la mode. Et des poignées d'accélérateur rapides.

Une très bonne moto

Cet «extrêmement fiable» en ces temps rapides était considéré comme le même, ou du moins à peu près le même, qu'il l'est maintenant, nous lisons dans le rapport Riders de la Honda CB 500 Four dans le moteur numéro 24 de 1973. C'était à un époque où le kilométrage annuel moyen de ces Honda était de 18.000 4000 km. Certains des participants ont déclaré que ces kilomètres étaient en fait toujours parcourus à plein régime. On ne sait pas par qui ni comment il a été calculé, mais selon De Cijfers un motard moyen parcourt désormais moins de 125 kilomètres par an. Et si vous roulez maintenant à 68 km/h aux Pays-Bas, vous croiserez tout le monde sur l'autoroute. Les années 90 étaient une période assez folle ! Environ un tiers des XNUMX participants à l'étude n'avaient jamais eu de problèmes. La précision des tachymètres était une chose. L'inflammation était sensible à l'humidité. Les pressostats d'huile et les joints de culasse se sont parfois cassés. Les concessionnaires ont reçu des instructions de serrage différentes pour les joints de culasse. La peinture sur les soudures était perçue comme moins bonne. Les silencieux de nouveau disponibles – ou plutôt « à vendre » à ce prix – sont devenus quelque peu sensibles à la rouille. Surtout si le quatre cylindres conduisait de nombreuses pièces courtes. Les résidus acides des gaz de combustion, ainsi que la condensation dans les registres, créent alors un environnement très corrosif. Assurez-vous également que le trou d'évacuation de la condensation à la transition entre le coude d'échappement et le silencieux est ouvert. Pourtant, XNUMX% des participants ont déclaré avoir acheté à nouveau une Honda. Dans d'autres tests, ces pourcentages étaient parfois étonnamment inférieurs.

Cette Honda est une trouvaille de grange

Vous pouvez voir à partir de tous les détails que la machine a été fermement et sérieusement "mise à niveau" depuis sa jeunesse. Le cadre est soigneusement pulvérisé. Aucune bombe aérosol n'a été utilisée sur les parties colorées. Il est clair que cette Honda CB 500 était une moto qui a fait la fierté de son propriétaire. Mais tout a une fin. Apparemment, il a d'abord travaillé pendant des années avec un concessionnaire de caravanes en tant qu'échange indésirable. Quelque chose à propos de "maintenant que nous avons des enfants, cette chose doit disparaître!" Finalement, il a trouvé un nouveau propriétaire. Le propriétaire a ensuite fait restaurer complètement la Honda. Et puis elle n'a plus eu le temps. Alex a entendu parler du vélo et l'a adopté. Avec un peu d'aide de l'extérieur, l'essence vieille de plusieurs années s'est avérée suffisamment inflammable pour faire tourner le moteur sur les quatre cylindres. De plus, il est uniquement nettoyé de la poussière.

A l'origine un classique recherché

Maintenant, une Honda CB 500 Four - CB signifie Commuter Bike - en bon état d'origine est un classique apprécié. Des machines parfaites jusque dans les moindres détails (restaurées) rapportent beaucoup d'argent. Et ils sont fantastiques pour les meilleurs manèges. Ces trajets peuvent aussi être dynamiques et longs. Parce que chérir c'est bien. Mais acheter une moto juste comme un investissement et la mettre sous cocon ? Vous devez avoir un esprit maladivement froid et pervers pour cela. Le genre de motos comme la Honda sur les photos est dans une zone crépusculaire en termes d'appréciation et de valeur.

Il est merveilleusement nostalgique.

Mais loin d'être d'origine. Peu importe la précision avec laquelle les ajustements ont été effectués et la «facilité» avec laquelle la Honda peut être reconstruite à l'original d'usine. Vous avez juste besoin de quelques trucs pour ça. Ces choses sont à vendre. Et ils rendraient le moteur beaucoup plus cher qu'il ne vaudra jamais. Un ami revendeur classique a dit un jour : "Votre restauration est votre perte et mon gain". Avec une CB 'avec travaux' il faut prendre en compte que les pièces sont chères et une révision de bloc est tout simplement chère. La présence de pièces d'origine soignées est très importante. La peinture coûte cher. Pensez à des montants d'environ 1.600 1.500 € pour les pièces de couleur, hors les trucs noirs. Les pièces chromées sont également chères. Un réservoir NOS coûte environ XNUMX XNUMX €. Pour un ensemble de nouveaux amortisseurs, environ deux mille dollars peuvent être exploités. Du côté positif : La disponibilité des pièces NOS ou de bonnes répliques est bonne.