Honda CB 500 F. Le petit succès

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Une vieille sagesse: vous pouvez toujours danser, même si ce n’est pas avec la mariée. Honda a choqué le monde en 1969 avec le révolutionnaire CB 750 OHC Four. Cette machine a été élue "le moteur du siècle" au siècle dernier. Mais le Honda CB 750 était un pont (financier) trop loin pour beaucoup de gens. C'est resté un moteur de rêve. Et puis il y avait la Honda CB 500 F.

Parfois, moins c'est plus

La Honda CB 500 F était un peu plus mince, plus légère. Moins vite. Moins cher. Et en fait, c’était une moto plus agréable à conduire que les premières CB 750 un peu encombrantes. La Honda CB 500 F est fabriquée à partir de 1971-1978 et son 50 hp lui a valu un rap assez civilisé.

Une grande différence technique avec son grand frère était que la Honda CB 500 F transportait l'huile moteur dans le bloc. Le CB 500 possédait également un disque principal légèrement amélioré avec une chaîne de déversement Hy-Vo au lieu de la chaîne duplex ordinaire du CB 750.

En Angleterre, la presse so-chauvine a rapporté avec réticence que les Japonais avaient cinq cents la performance d'un 650 britannique. Et il est resté très convaincant. Au début du 70, les Honda CB 500 étaient utilisées sérieusement sur les circuits. En 1973, Bill Smith a remporté la classe de production 500 cc lors du TT sur l’île de Man. Stan Woods, qui était autrefois célèbre, a terminé deuxième sur une victoire à deux temps de la Suzuki T 500.

Quatre silencieux. Bien sûr

Caractéristique de la Honda CB 500 F et des membres de sa famille à partir du moment où le public devait clairement voir qu'il y avait quatre cylindres à bord, à savoir les quatre silencieux. Et si ceux-ci - en raison de courts trajets entraînant la condensation de l'acide - ne rouillaient pas, ils souhaiteraient être remplacés par des coureurs sportifs dotés de systèmes quatre en un hurlant aussi fort que possible. «Das Motorrad» a déjà testé tout un ensemble d'amortisseurs de remplacement. La plupart d'entre eux coûtent de l'argent au lieu de le fournir. Mais ils sonnaient tous très vite. Cela valait aussi beaucoup à l'époque.

Les systèmes d'échappement d'origine pour la Honda CB 500 F ont été refaits. Ils sont bien trop chers. Mais cela fait partie des éléments complexes et de qualité technique élevée du peuple japonais traditionnel.

Pulvériser votre Honda CB 500 F dans les couleurs originales fait également mal à la coupe. Mais cela peut compenser l’achat de NOS (New Old Stock) encore disponible. Des trucs. Pour un réservoir inutilisé sans robinetterie, il vous suffit de puiser plus de € 1.000. Les silencieux d'échappement peuvent coûter environ € 600. Par pièce. Et puis vous n'avez pas encore les coins. Sur le plan émotionnel, ça peut aller, mais pour des raisons de comptabilité, il est tout à fait dû à un Japonais classique de renaître. Vous n'obtenez jamais les coûts.

Il est donc «rentable» de partir à la recherche d'une Honda CB 500 F pour obtenir la copie la plus complète et originale. Et nous avons de la chance que la patine soit autorisée aujourd'hui. Les prix mis à part, il reste encore beaucoup de nouveautés à vendre pour ces classiques. En outre, si vous effectuez une recherche internationale sur Internet, vous trouverez de bonnes ou de belles pièces usagées.

Les Hondas étaient encore parmi les motos "universelles"

Vous pouvez tout faire avec une Honda CB 500 F tout droit sortie de caisse. Avec un volant bas, des repose-pieds décalés et un tuyau anti-bruit, vous pouvez faire la course avec. Si vous montiez un volant plus haut, un pare-brise et des valises ou des sacs, vous aviez une moto de tourisme sérieuse. De nos jours, on apprécie le «temps original» (paumes et pyramides sur le char, Lester Cast Wheels, Dungeon quatre-en-un). Mais lorsqu'il s'agit de «valeur», le marché optera toujours pour l'original.

L'époque où les motocyclistes pensaient à l'unanimité qu'aucune moto traditionnelle ne pouvait venir du Japon est révolue.

Le temps que vous avez passé devant une Honda CB 500 F soignée pour presque rien n’est plus. Si vous avez maintenant un beau et bon CB 500, vous avez un classique apprécié que vous pouvez apprécier sans soucis. Et avec un ensemble d'amortisseurs Hagon frais, des roulements à têtes coniques et des pneus Battlax modernes, vous pouvez être sur la route à la vitesse de l'éclair. RÉCUPÉRATION: conduisez 100 proprement.

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Honda CB 500 F d'origine

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