La Honda CB 900 F Bol d'Or. Vraiment classique aussi

Après que les moteurs CB750 ohc aient déjà reçu le statut d’enthousiaste enthousiaste, les quatre cylindres à DACT Honda CB 900 F Bol d'Or étaient des choses anciennes et normales. Et ils ne coûtaient rien. En attendant, ces Honda CB 900 F Bol d'Ors ne sont pas seulement des années civiles classiques, mais aussi dans toute leur technologie et leur apparence. Et c'est pourquoi ils les veulent maintenant. Mais trouvez-en un bon.

Toujours très Honda

Malgré sa nature dépassée, une telle Honda CB 900 F Bol 900 cc reste une machine rapide. Pas comparable avec un vélo moderne. Mais dans la pratique, encore plus qu'assez vite.

Un tel bloc 900 cc DOHC a initialement produit 91, plus tard 95 pk. Et dans un pays où vous pouvez conduire 130 km / h sur certains tronçons de l’autoroute, il existe un sommet de 200 km / h épais. Un pilote de Honda CB 900 F n'a pas non plus à avoir honte de l'accélération. Le moteur à quatre cylindres a une belle courbe de puissance et de couple, il est donc facile de partir en tournée. Un bon modèle peut toujours être amélioré. Avec le 900, l’amélioration était mieux visible dans la coupe. Les premiers Grands Bols étaient des buveurs robustes. 1 sur 10 et 1 sur 13 étaient des valeurs auxquelles on ne pensait qu'un peu plus tard au Japon. Avec les versions C et D, un 1 compact peut être utilisé sur 17.

Juste bien conduire

Sur le comportement de la Honda CB 900 F, le Bol d'Or est juste. Et le poids plutôt grave de la machine ne gêne pas vraiment la direction. Soit dit en passant, ce Bol d’Or signifie «Balance d’or» et c’est ce que les gagnants de l’Heure du Mans 24 sont rentrés chez eux. Les machines du Bol d'Or ont donc toujours été conçues pour être sportives. Cependant, la suspension est confortable et la position d’assise n’est que légèrement inclinée. Sur les longs trajets, cette position est idéale pour un passager éventuel. À partir de la fin de 1980, il y a aussi le F2. Il est équipé d'un profil aérodynamique qui offre également une très bonne protection. Le confort est d'autant plus grand que le bloc moteur est désormais monté en caoutchouc.

De A à D

La Honda CB 900 F commence à la fin de 1978 avec le type 'A'. La version finale est le «D», avec des amortisseurs noirs. Il y a beaucoup de Bol d'Ors importés en dehors des sentiers battus. Faites donc attention aux différences entre l'année de construction et le prénom. À partir de 1981, il y avait les types «B» qui étaient reconnaissables à leurs rayons Comstar «inversés». À partir de ce moment-là, ils se sont tenus avec le côté «creux» dehors. Avec la première génération de roues Comstar, les rivets peuvent également se détacher. Et c'est quelque chose que vous ne voulez pas!

La Honda CB 900 F de la série "C" est équipée des jantes "boomerang" et de blocs moteurs noir mat. Là où les modèles «A» rencontraient de tels problèmes, leurs successeurs devenaient de mieux en mieux. Le club nous a dit qu’une fuite d’huile au niveau du joint de culasse peut souvent aussi être résolue avec un joint en silicone au lieu de l’approche indiquée dans le manuel d’atelier.

C'est typiquement un fait pratique. Et pour cela, une adhésion à un club est très pratique. Le cliquetis caractéristique de la chaîne d'arbre à cames indique un remplacement (imminent) du tendeur de chaîne d'arbre à cames. C'est une opération assez coûteuse. Le nettoyage du démarreur peut souvent être résolu en nettoyant cette partie. Notez également les traces de dommages sur le couvercle de la dynamo. Un couvercle un peu pressé peut pénétrer dans le rotor - sans être remarqué. Les conséquences sont également plus chères que vous le souhaitez.

Un vrai classique

Mais entre-temps, la Honda CB 900 F Bol d'Or est devenue un classique. Et que son plus petit frère 750 cc est juste un peu plus gentil? Oh bien, si c'est ce que vous voulez dire, ne vous contentez-vous pas de marquer et 750? Et que les premiers Bols n'étaient pas vraiment dans la peinture? Oui, ce n'était pas la bonne économie des Japonais.

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