La Honda CB350 Four était une moto mature avec la fiabilité proverbiale de Honda. La plupart des propriétaires auraient probablement préféré une 500, ou rêvons vraiment : possédaient une 750. Ce qui est amusant, c'est que probablement pour des raisons budgétaires, bon nombre de ces petites Honda ont été épargnées par le virus de la rénovation abominable.
Habituellement, le système d'échappement a perdu la bataille contre la rouille
Pour les anciens ouvriers et les dormeurs extérieurs, les garde-boue se veulent souvent inutiles. De plus, il y a aussi pas mal de motos Honda CB350 Four à gauche et à droite qui ont reçu un joli manteau noir ou un travail de bombe aérosol. Cela peut être pris en compte lors de l'achat. Si l'approche consiste simplement à profiter d'une balade nostalgique, alors la coupe n'a pas à s'ouvrir aussi loin. Mais comptez sur un montant supérieur à trois mille pour un jeu de garde-boue, un nid de jeunes pots d'échappement et un jeu de pièces colorées. Si tout peut encore être livré. Et le temps où il y avait beaucoup de pièces pour presque rien sur chaque casse de motos ou salon de motos, ceux-ci sont révolus depuis longtemps pour ces petits moteurs à quatre cylindres si joliment chantants. L'époque où des Honda CB350 Fours complètes étaient offertes pour presque rien.
En fait : les copies originales soignées ou magnifiquement restaurées ne sont généralement à vendre que pour une très courte période
Seul le changement de génération dans le pays du motocyclisme joue à notre avantage. Il y a encore des CB « oubliées » qui sortent des granges. Notre mannequin fait partie de celles qui, après quelques errances, sont revenues dans la même famille et attendent désormais plus d'attention. La Honda CB350 Four rouge est unique en son genre que vous avez vue conduire dans la première moitié des années quatre-vingt. A cette époque, un tel cylindre était à son point le plus bas absolu en termes de prix, en termes d'opportunité, d'historique d'entretien et de valeur.
Et pourtant on ose parier que ce coquin rouge, avec moins de 60D au compteur, peut encore être fin en motricité. Pour le reste, sa vie est de le voir. La peinture souffre de coups de soleil, il y a des dommages vaguement cachés sur le réservoir. Les ailes sont typiquement rouillées et le système d'échappement d'origine a depuis longtemps été remplacé par un système de remplacement haut de gamme à l'époque, où les coudes sont conçus pour se rapprocher autant que possible de l'idéal des «longueurs réglées» des coudes d'échappement . La preuve ultime de sa durée de vie des années XNUMX et XNUMX est le verrou à chaîne massif qui est enroulé autour du support de feu arrière sans trop de subtilité.
Une moto dans cet état peut maintenant être décrite comme une «trouvaille de grange»
Après un sommeil de près de dix ans depuis le dernier trajet, le propriétaire la remet en état de rouler. Mettre en état de marche, pas restaurer. Pensez à de nouveaux tuyaux de carburant, de l'huile fraîche, peut-être un nouveau filtre à air et du vent frais dans les pneus. Quelques ailes plus fraîches ne feraient pas de mal non plus. Tout comme l'investissement de papier de verre et de quelques bombes aérosol de peinture noire de l'Action. Plus quelques pneus neufs. Et un ensemble de collier. Zut! Donc les coûts augmentent encore ! Mais alors tu as quelque chose !
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Il y a deux ans, juste avant l'heure corona, j'ai acheté une Honda cb 350 four de 1974 à un particulier de Zélande. De nombreuses soirées de confinement ennuyeuses passées à préserver cette Honda. Je dis conserver et consciemment ne pas restaurer car ces derniers deviennent comparativement trop chers. Je peux dire que le bricolage a été thérapeutique et très satisfaisant pour moi. Je me suis occupé du châssis, du moteur et du câblage. L'allumage électrique et les carburateurs sont ultrasoniques. Un ensemble d'origine pas cher d'occasion les échappements 4 en 4 montés. Aussi les flexibles de frein et le cylindre ont été renouvelés. Techniquement et esthétiquement tout à fait correct. J'ai déjà eu beaucoup de plaisir à parcourir des kilomètres avec celui-ci. Avec la petite Honda, je reçois beaucoup d'attention et de belles réactions. Bref, je peux le recommander à tout le monde.
Ma première moto en 1978. Ils l'appelaient aussi de manière quelque peu désobligeante « moto pour femmes ». Les membres masculins du club le savaient parce que c'était tellement agréable dans les virages 🥰 Vécu beaucoup de kilomètres, c'était un super moment.
Oui, cette petite mini Fireblade 250 cc était en vente chez Joppen Motoren dans les années 90. C'était un très beau vélo à lancer et à lancer. Le tachymètre est monté à 20000 XNUMX tr/min.
Il y a eu un 4 cylindres encore plus petit, le CBR 250 RR, 249 cm45 et 15.000 ch à 142 1990 tr/min. et un poids à sec de XNUMX kg. Vers XNUMX, un a été enregistré aux Pays-Bas.
Oui c'est vrai. Cette mini Fireblade était en vente chez Joppen Motoren à Leenderstrijp dans les années 90. C'était un beau vélo.
Une de mes premières motos. Un merveilleux générateur de bruit à haut régime avec son quatre en un ouvert. Je n'ai jamais eu de problèmes avec et j'ai fait un long trajet à travers plusieurs pays européens. Malheureusement volé sur le parking du travail un dimanche après-midi et jamais revu. Malheureusement.
La 350-4 a été ma première moto après le cyclomoteur Honda 4 temps de mon enfance.
Fantastique petit miracle, très sous-estimé alors que le successeur 400-4 est devenu très populaire.
Et cela alors qu'il devait se contenter d'une pipe à spaghetti 4 en 1, et que le 350-4 pouvait juste le faire avec un 4 en 4… bien plus joli.
Après un travail dans un bus de marbre AMZ et une selle Guliari, 'Hotshot' était soudainement beaucoup plus racé que prévu à l'origine.
Le vélo a été vendu à un Achterhoeker ; des années plus tard, j'ai revu la chose… rien n'a changé.
Soyons honnêtes. C'est quand même un très beau vélo ! Vous en a-t-on déjà offert un ? Quelque part en 1983. Il n'avait pas l'air mal extérieurement et le prix était approprié. C'étaient de bonnes connaissances qui l'avaient eu d'un de leurs amis. Ils ont été autorisés à le vendre. Ils ont été honnêtes avec moi et m'ont prévenu que l'un des quatre échappements produisait pas mal de fumée bleue. L'achat n'a pas abouti parce que je ne me sentais pas comme un vélo avec des dépenses élevées après un achat coûteux….. Rétrospectivement, je l'ai regretté. Pas de ça.
La CB 350F était ma deuxième moto après une Honda CB200. Acheté chez Motorhandel Leen Post à Naaldwijk, avec très peu de kilomètres au compteur. Je m'en suis débarrassé avec 35.000 550 km au compteur puis j'ai acheté une Honda CB3K1300 après quoi de nombreuses autres motos ont suivi. Conduisez maintenant une Yamaha FJR 350, une belle moto. Le CB3550 Four m'a amené plusieurs fois en Angleterre. J'ai appris à bricoler des moteurs grâce à la CB XNUMXF, joint de culasse, chaîne d'arbre à cames + tendeur, points de contact qui se sont toujours mal passés etc etc. Mais c'était juste un bon moteur.