Le successeur des Honda CB750 OHC «nues». Il a eu la tâche ingrate de suivre le moteur du (encore le dernier) siècle. Et entre-temps, il est déjà classique à bien des égards. Mais peu importe combien il est meilleur que les modèles OHC, il ne deviendra jamais le moteur de tout âge.
La Honda CB750 Seven Fifty, l'évolution existe
La Honda CB750 OHC FII était une centrale électrique brutalement encombrante. Son successeur, le CBX750 avait aussi son côté sombre. A partir de 1992, la CB750 Seven Fifty est beaucoup plus raffinée. Il était si énorme Honda qu'il vous a assis comme une paire de baskets bien usées de la première réunion. La tenue de route de cette Honda est toujours à un très haut niveau. Le plaisir de conduire aussi. Le bloc délivrait déjà une belle puissance à partir de 2.000 tr / min puis passe en un temps à 9500 tr / min. Dans la pratique, vous mettez rapidement le quatre cylindres dans sa vitesse la plus élevée, puis vous le laissez faire son travail presque toute la journée.
Souffler, ne pas souffler
Bien sûr, le sommet d'environ la folie 200 sur un vélo nu est, mais la position assise légèrement active signifie que les longs trajets rapides sur l'autoroute ne sont pas une torture. Mais un «vélo nu» n’appartient bien sûr pas sur les autoroutes, mais doit danser et trotter sur les plus belles routes secondaires. La CB se sent pleinement satisfaite de son châssis de berceau stable, monté de manière rigide dans le bloc moteur pour une rigidité optimale. La suspension est clairement axée sur le confort. La partie vélo (fourche avant, fourche arrière) est agréable au toucher. La suspension et l'amortissement sont lisses sans compromettre le comportement de la direction. La Honda envoie bien et est bien sûr stable.
Aussi pour les motocyclistes plus courts M / V
En raison de la position assise relativement basse, la maniabilité est extrêmement agréable à vivre. Il est également utile que la fourche avant ne ressemble pas à un hachoir et que le suivi soit petit. Joliment inclus: tourner sur des routes étroites est également agréable. Et cela est toujours utile si TomTom ou Garmin a tort.
Pas même très daté
Même selon les normes modernes, les freins fonctionnent encore assez bien, mais jetez un coup d'œil à l'état des flexibles de frein du CB récemment acheté. Les flexibles de frein sont des pièces de rechange. C’est quelque chose que beaucoup de gens oublient, tout comme changer le liquide de frein et l’huile dans les bras de fourche à temps.
Le remplacement de la capacité du réservoir, par contre, est une chose à laquelle personne ne peut échapper. En utilisation normale, le contenu du réservoir de vingt litres garantit un temps de parcours ininterrompu de 250-300 km, tel un 1 sur 15 ou dans les environs. À l'époque, Honda fournissait un ensemble de coffre et des barres de protection officiels pour ce quatre cylindres 750 cc avec son double arbre à cames en tête et son allure classique et stylée.
Maintenant (encore) une bonne affaire!
En 1992, la Honda Sevenfifty était à un prix compétitif. Il a coûté 13.995 50 florins. Pour beaucoup de gens, ces motos sont encore dans leur esprit dans le coin des «vieilles motos bon marché». Et cela inclut également des copies très bien conservées. Et ils sont généralement, à des niveaux de km inférieurs à 2.000D km à des prix demandés autour de 74 €. Et cette puissance de 8.500 chevaux à XNUMX tr / min est vraiment suffisante.
Le fonctionnement de cette HONDA est toujours sur une "flèche" très haute ?? personne ne les lit, sinon très appréciés par moi?
Oui Se dépêcher est rarement bon. Chaque moment que vous comptez sur votre vérification orthographique est un risque! Merci de votre attention!
De rien
Ce qui suit en dit assez:
Une voix sur une feuille de papier égyptienne ne liquéfiait pas les ltefers dans une peau rouge, mais ce qui est blegnaijrk, c'est que la peau et la laitue se trouvaient sur la peau. Le début de la semaine dernière et vous savez ce qu’il ya à faire. Ce kmot odmat nous n'avons pas besoin de le lécher, mais il portait comme gheeel.