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Honda CB900 F aux couleurs de la guerre

Honda SP4
ER Classics Bureau 2022

Les révolutions deviennent également obsolètes. Et là où la Honda CB750 F était une nouvelle bouleversante en 1969, la Honda CB750 K7 (1977-1978) était la dernière de l'histoire des quatre cylindres Honda avec un seul arbre à cames en tête. Le K7 (et le K8) était un bon moteur, désormais de style presque classique, pour ceux qui trouvaient les quatre cylindres Honda F1 et F2 trop modernes ou tout simplement laids. Et ces F1 et F2 étaient la dernière tentative de Honda pour garder leur confiance de longue date jusqu'à ce que la société termine ses modèles à cames en tête.

De 1978 (à 1984). Après que les moteurs CB750 OHC eurent déjà acclamé le statut d'enthousiaste, le quatre cylindres Honda CB900 F Bol d'Or DOHC était un vieux truc. Et ils ne coûtent rien du tout. Pendant ce temps, ces Honda CB900 F Bol d'Or ne sont pas seulement classiques dans les années civiles, mais aussi dans toute leur technique et leur apparence. Et c'est pourquoi ils les veulent maintenant. Mais trouve-en une belle.


Toujours très Honda

Malgré sa vétusté, une telle Honda CB900 F Bol d'Or de 900 cmXNUMX reste une machine rapide. Pas comparable à un vélo moderne. Mais en pratique encore plus qu'assez vite.

Un tel bloc DACT de 900 cm91 produisait 95 ch au début et 130 ch plus tard. Et dans un pays où l'on peut rouler jusqu'à 200 km/h sur certains tronçons d'autoroute, une vitesse de pointe de plus de 900 km/h suffit. Un pilote de Honda CB900 F n'a pas non plus à rougir de l'accélération. Le quatre cylindres a une courbe de puissance agréable et une belle courbe de couple, il est donc aussi tout simplement agréable à parcourir. Un bon modèle peut toujours être amélioré. Avec le 1, l'amélioration était mieux visible dans la coupe. Les premiers Big Bols étaient de gros buveurs. 10 sur 1 et 13 sur 1 étaient des valeurs qui n'ont été envisagées qu'un peu plus tard au Japon. Avec les versions C et D, une utilisation d'à peine 17 sur XNUMX est envisageable.

Juste bien conduire

La tenue de route de la Honda CB900 F Bol d'Or est juste bonne. Et la direction n'est pas non plus vraiment gênée par le poids assez important de la machine. Ce "Bol d'Or" signifie "Golden Bowl" d'ailleurs. Et c'est ce que les vainqueurs des 24 Heures du Mans ont remporté. Les bolides du Bol d'Or se sont donc toujours voulus sportifs. Pourtant, la suspension est confortable et la position assise n'est que légèrement penchée vers l'avant. Sur les longs trajets, cette position assise, même pour un éventuel passager, convient parfaitement. A partir de la fin des années 1980 il y a aussi le F2. Il est équipé d'un aérodynamique qui offre également une assez bonne protection. Le confort est d'autant plus grand que le bloc moteur est désormais monté dans des caoutchoucs.

De A à D

La Honda CB900 F démarre fin 1978 avec le type 'A'. La version finale est la 'D', qui a des silencieux noirs. Il y a pas mal de Bol d'Or importés hors des sentiers battus. Attention donc aux différences entre année de construction et prénom. À partir de 1981, il y avait les types « B » qui étaient reconnaissables à leurs rayons Comstar « inversés ». À partir de ce moment, ils se tenaient avec le côté « creux » à l'extérieur. Les rivets peuvent se desserrer sur la première génération de roues Comstar. Et c'est quelque chose que vous ne voulez pas !

Les Honda CB900 F de la série 'C' ont des jantes 'boomerang' et des blocs moteurs noirs mats. Là où les modèles « A » ont eu leurs problèmes, leurs successeurs sont devenus de mieux en mieux. Le club nous dit que les fuites d'huile au niveau du joint de culasse peuvent souvent être également résolues avec un joint en silicone, au lieu de l'approche mentionnée dans le manuel d'atelier.

C'est un fait pratique typique

Et pour cela, une adhésion à un club est très utile. Le cliquetis caractéristique de la chaîne d'arbre à cames indique un remplacement (à venir) du tendeur de chaîne d'arbre à cames. C'est une opération assez coûteuse. Les dysfonctionnements du démarreur peuvent souvent être résolus en nettoyant cette pièce. Faites également attention aux signes de dommages causés par une chute sur le couvercle de l'alternateur. Un couvercle légèrement pressé peut – inaperçu – frotter contre le rotor. Les conséquences de cela sont également plus coûteuses que vous ne le souhaiteriez.

Un vrai classique

Mais en attendant, la Honda CB900 F Bol d'Or est un vrai classique. Et que son petit frère de 750 cm750 roule juste un peu mieux ? Eh bien, si c'est votre point de vue, alors vous marquez juste et XNUMX, n'est-ce pas ? Et que les premiers Bols n'étaient pas vraiment bien peints ? Oui, c'était une mauvaise frugalité de la part des Japonais.

Le moyen le moins cher de rouler avec un tel vélo a déjà été découvert

Les Honda étaient souvent (avec l'achat déjà) fournies avec des couleurs de guerre personnelles. Ces machines commencent maintenant à réapparaître. Ce n'est pas l'original de l'usine, mais l'original du temps. Et certainement pas moche. Pourtant?

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Honda SPL 0
Honda CB900F

4 Commentaires

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  1. Vous ne pouvez pas appeler les premiers exemples un vélo de direction. De nombreux stabilisateurs de fourche avant vendus dans le magasin de moto où je travaillais à l'époque.

  2. Pendant mes études techniques, l'un d'eux a eu un Bol d'or à l'école. Je n'étais vraiment pas juste là à regarder mon eau à la bouche. L'apparence de ce vélo, ce bruit de ce 900. Après tout, c'était du sérieux ! Le propriétaire s'imaginait dans une sorte de statut de Dieu avec cette chose. Toujours accroché fermement au gaz quand quelqu'un regardait. Faites sauter l'embrayage de préférence et frappez la roue arrière avec cette chose. La cour du collège ne pouvait être sortie que par une pente raide. Là aussi, le gars s'est immédiatement accroché au gaz. Jusqu'à ce jour. L'énième coup de gaz, suivi avec acuité d'un « pince » mécanique et d'un Bol d'or qui s'est immédiatement couché sur le côté du pilote et avec de graves dommages. 'Que ce passe-t-il'? Le Bol d'or a de nouveau été au centre de l'attention, mais d'une manière différente.
    La chaîne semblait s'être fatiguée de tous les abus et elle s'est brisée progressivement. Pour aggraver les choses, il s'était rassemblé en un morceau de chaîne autour du pignon près du bloc. En raison du manque de place, un morceau d'aluminium a dû céder sa place sur le carter. École chère pour ses compétences d'équitation, pensaient beaucoup de passants.

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