Bien sûr, la Honda CB750 Four est devenue à juste titre la moto du (dernier) siècle. Ces moteurs à quatre cylindres OHC étaient sensationnels et révolutionnaires. D'autre part : dès l'arrivée de la Kawasaki DOHC 900 cc, la CB750 a été « annulée ».
Les derniers modèles 'K' de la Honda CB750 étaient donc sur la date / rétro
Dans tous les cas, le successeur de la Honda CB750 OHC devait se doter d'un arbre à cames pour faire face à la concurrence. Et nous avons donc eu les Honda CBF750 et 900, les machines du Bol d'Or. La presse de l'époque trouvait la version 750 plus agréable. Il était seulement un peu moins rapide que le 900 (902) cc'er, mais fonctionnait mieux. Pourtant, aux Pays-Bas, nous avons naturellement opté pour la version 900 cmXNUMX. Cela rappelle le cri de guerre néerlandais « A Heavy Is Je Ware ». Un autre commentaire prudent concernait les cosmétiques : la couche de laque était assez finement en place.
Le Bol d'Or 900 cm91 délivra d'abord 95 ch puis XNUMX ch
Et c'était une capacité sérieuse à l'époque. La 900 était d'environ 200 km/h avec elle. Mais parce qu'il y avait aussi suffisamment de puissance et de couple à basse vitesse, le puissant 900 pouvait également être parcouru très civilisé et pendant longtemps. Et que les quatre cylindres avec une consommation de 1 sur 11 à 1 sur 14 avaient bien soif ? Oh, personne ne s'en souciait. Les exemplaires ultérieurs, des séries C et D, étaient plus économiques. Cela a rendu 1 sur 17 faisable.
En 1981, il y avait une expansion familiale sous la forme de la CB900 F2
Elle était équipée d'un carénage de tourisme sportif qui, malgré sa coupe élancée, offrait une protection raisonnable contre les éléments. Les vibrations du moteur, considérablement pires sur la version 900 que sur la version 750 cc, ont été effectivement éliminées cette année-là en suspendant la source d'alimentation dans des blocs silencieux.
Le CBF900 pesait un peu, mais avait une maniabilité tout à fait acceptable. La suspension est confortable sans être fragile, et la position de conduite légèrement inclinée vers l'avant permet des trajets longs et rapides. Même s'il y a un passager à bord.
Les CBF900 sont là depuis la fin de 1978
En 1984, il y a les derniers nouveaux gris importés par Motorhuis Safe. Les différences externes au fil du temps se situent principalement dans les roues. Le CBF a commencé avec des roues Comstar ordinaires. Plus tard, il y avait la même chose avec des rayons « inversés » et à la fin, les Honda avaient les fameuses roues « boomerang ». Les premières CB900 n'étaient pas optimales. Par exemple, il y a eu pas mal de problèmes de joint de culasse. Avec la première série de roues Comstar, les rivets se desserraient souvent. Mais ils s'amélioraient d'année en année. La chaîne d'arbre à cames était également une véritable pièce d'usure.
Allez vers le haut
Pendant ce temps, avec cette série et ce temps de production, Honda était déjà dans un monde dans lequel les moteurs plus anciens n'étaient plus vraiment appréciés. De nombreux CBF900 ont été fabriqués. Presque autant ont été détruits et/ou démolis. Pendant ce temps, cette ligne de Honda est classique et il y a des passionnés. Mais ces passionnés ne paient même pas à distance les montants qui s'appliquent pour une belle copie OHC. Ne chassez que les meilleurs spécimens complètement originaux. Le 1982-1983 CBF900 F2 est le plus recherché dans ce domaine. Les problèmes de démarrage ont disparu et le cockpit est un bel accessoire.
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Belles belles motos, mais envoyez-les simplement, vous deviez les traîner dans le virage
Content que tu fasses à nouveau attention à ça. La première moto de production de série DOHC-16v de Honda, de bonnes machines et presque indestructible. J'avais moi-même une CB750KZ dont le modèle avait été testé par Motorvisie à l'époque et livrait plus de 90 chevaux à la roue arrière chez TNO à Delft. Le problème de joint de culasse 900 était dû aux 4 goujons du milieu à proximité du tunnel de la chaîne de l'arbre à cames. Ces ee-prints et fournis avec un joint liquide et je pense que les joints sous les écrous de tête ont beaucoup résolu. Je pense que les modèles CBF sont venus plus tard et qu'il s'agissait toujours de noms «normaux» CB750F et CB900F respectivement. De beaux souvenirs de !
Et dans le contexte du plaisir nostalgique, ils sont toujours les meilleurs. Et abordable