La Honda CBR 1000F. Que devrions-nous faire avec ça?

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Y acheter des classiques

Lorsque vous parlez de «classique selon la loi et les assureurs», vous parlez de véhicules à moteur des années 25 et plus. Et c’est une Honda CBR 1000F entre-temps, car son introduction a eu lieu en 1987. Mais il y a une tension entre les lignes et le sentiment. Parce que de nombreux amateurs classiques se souviennent que «ces choses étaient nouvelles dans les salles d'exposition l'an dernier».

Peut-être un néo-classique?

C'est clair: l'apparence de la Honda CBR 1000F diffère considérablement de celle d'une CB750 OHC ou de Norton Command. Le boîtier en plastique presque complet a laissé un enthousiaste classique soupirer juste après la présentation: "C'est comme un très grand suppositoire à ardillons." Nous pensons que la RBC n’est pas le summum de la beauté. Mais pour le servir ainsi, nous trouvons cela un peu intense. Les clignotants inclus dans le cockpit sont simplement conçus de manière très serrée et le feu arrière qui s’intègre parfaitement dans la crosse était en fait assez bien conçu.

En attendant, la conception de la Honda CBR 1000F est certainement bien datée. Tout comme ce qui était ou est sous ce tapis autrefois très moderne.

La CBR 1000F était une moto de tourisme lourde et rapide

Une motocyclette sur laquelle le passager avait également une grave place. Le quatre cylindres qui tourne bien et son couple impressionnant était en secondes 11,9 sur le 180 km / h. Et 135 pk représente également beaucoup de puissance dans 2018. Et ce lourd, nous avons été autorisés à prendre cela littéralement. Son seul poids était 235 kilos.

Et la Honda CBR 1000F a prouvé que les Japonais maîtrisaient également la fabrication d'excellentes pièces de direction et de freinage pour vélos. La Honda freine de manière convaincante avec deux disques de Ø 300 mm à l'avant qui ont été embrassés pour des étriers à quatre pistons. Derrière se trouvait un disque de 256 mm de diamètre. À partir de 1993, les Honda ont eu un tout nouveau système de freinage «Dual CBS» qui - tout comme avec Guzzi - a fourni une interaction entre le frein avant et arrière. Ce système de freinage couplé était alors même considéré comme une meilleure solution qu'un ABS. Et la protection contre le vent était également bonne. Et à cause du réservoir de 21 litres, vous n'aviez à faire le plein que tous les 250 kilomètres. Le tableau de bord était équipé d'une jauge à carburant. Mais pas encore d'une horloge.

La position assise du conducteur et du passager était presque parfaite en termes de protection et d’ergonomie, et la Honda présentait des détails intelligents tels que des crochets pliants pour sécuriser les bagages.

La Honda CBR 1000F s'est bien vendue

Et ils ne sont pas encore en train de crier pour être recherchés par les investisseurs. Pour moins de € 2000, vous pouvez déjà trouver une copie très soignée. Ensuite, vous avez beaucoup de moto (classique) pour votre argent. Et si la maintenance sur une telle machine vient d'être effectuée, vous n'avez pas à vous soucier du kilométrage parcouru entre la 50.000-80.000.

Les Honda CBR 1000F sont très durables même pour les motos japonaises

Il est utile de remplacer la chaîne de distribution tous les 70.000 XNUMX km. Malgré la construction de la Honda (toute cette tôle et ainsi de suite), la machine n'aime pas être nettoyée avec le nettoyeur haute pression. Les roulements sont rapidement endommagés car la graisse est expulsée des roulements. La tôle de remplacement est coûteuse et le système d'échappement a tendance à pourrir s'il ne chauffe pas (en raison de courts trajets).

Import gris. Aux États-Unis, son nom était Hurricane

Pour les longs trajets rapides. Mais cela ressemble à beaucoup de valises

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Commentaires 5

  1. Je regrette encore d'avoir vendu ma CBR bj91 à l'époque. Vendu 81000 km au compteur. Jamais eu un seul problème technique. J'ai roulé 1km en duo notamment. Et aussi en voyageant avec des bagages, 77000 km par jour sans problème. Il me manque!! Maintenant, Varadero est resté avec Honda.

  2. J'ai eu un modèle 1995 avec DCBS pendant des années. Bloc indestructible, le conducteur de la chaîne de distribution tremble lorsque le moteur est froid, mais sonne lorsque le bloc chauffe légèrement. Gérable pour certains, mais vous devez être capable de travailler avec pour le mettre dans le coin. Je pourrais tout faire avec ça, wheelies, stoppies. Les virages courts et rapides étaient légèrement moindres, mais quel moteur stable. Conduit comme sur des rails. À l'époque, le moteur de production le plus rapide au monde.

  3. Le CBR1000F n'est pas suivi du ST, mais du Blackbird. Eu un ouragan et était une merveilleuse moto. Pas de problème, ce serait un moteur lourd. J'ai fait une journée de circuit VRO avec moi-même.

  4. Vélo indestructible. Mijne est une année modèle 1990 et je l’ai depuis 1993. Comme tu l'as dit, fais simplement de la maintenance, fais le plein d'essence et pars. Puissant, robuste, stable sur piste.

  5. Pour moi, le prédécesseur inconnu du ST1100 (Pan European).
    Excellent vélo de tourisme, mais un peu désagréable à cause du centre de gravité élevé.

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