Honda CBR 600 F. Assez inutile maintenant. Mais plutôt sympa.

Pour beaucoup d'entre nous, 1986 ressemble encore à hier. Mais une moto de cette année-là, comme la Honda CBR 600 F, a déjà 35 ans. À l'été 1986, le monde de la moto était encore différent. C'était l'époque des carénages et des moteurs sportifs, mais utilisables. Dans les années XNUMX, les motos étaient encore fournies comme polyvalentes. Vous les avez rendus sportifs après l'achat au moyen d'un guidon bas, de repose-pieds arrière (Raask!) Un compagnon de sport et d'un système d'échappement qui soutenait bruyamment la sportivité. Les cyclotouristes montaient des guidons plus hauts et des sacs ou des valises. Les années XNUMX ont également été celles où les motos sont devenues fiables.

Et puis, en août 1986, il y a eu la Honda CBR 600 F

À cette époque, les fabricants japonais étaient passés à la « personnalisation » pour les groupes cibles. Chez Honda, ils ont créé la série XR pour le plaisir hors route, les Honda VT étaient prêtes-à-porter et l'ultime tournée a été effectuée sur une Goldwing. La ligne CBR était là pour les sportifs. Ici aux Pays-Bas, nous avons pu acheter le quatre cylindres à refroidissement liquide dans un justaucorps en 1987, le Honda CBR 600 F. Cette machine produisait 85 ch (quelques générations avant cela, le très sportif Norton 99 600 cc Sport Special avait 31 ch). Dans la presse moto néerlandaise de l'époque, la Honda était décrite comme une « sprinteuse aux qualités marathoniennes ». En 1998, Honda a augmenté la puissance à 93 ch. Mais cela s'est avéré "trop ​​peu". C'est pourquoi le bloc a été soigneusement examiné et la partie vélo a également été sérieusement traitée. Le quatre cylindres, toujours de 599 cm100, délivra désormais 12.000 ch à 230 600 tr/min. Et donc vous aviez une classe moyenne qui trottait très doucement à plus de XNUMX km/h. Et autrefois, le monde sportif des XNUMX cmXNUMX était très important !

En attendant, une telle Honda est sérieusement datée, mais pas encore « hautement à collectionner »

Vous avez des CBR 600 F jusqu'en 1990 à partir de 750 €. Au sommet du marché vous êtes à environ trois mille. Et est-ce un bon achat ? Peut-être juste. Parce que la sportive 600 était en fait une moto très polyvalente pour les personnes ayant une tendance sportive. Une Honda CBR 600 F pouvait donc parcourir des kilomètres dont le propriétaire d'un tel Norton que nous venons d'évoquer ne pouvait que rêver. En tout cas, nous connaissons un propriétaire de Honda CBR 600 F qui a déjà une tonne sans problème sur le compteur. Mais cette Honda a toujours été conduite à bon escient et jusqu'à présent, elle a toujours un historique d'entretien irréprochable. Mais tous les propriétaires de CBR n'étaient pas aussi cohérents et certainement du troisième propriétaire, une telle Honda mérite d'être soigneusement inspectée avant l'achat.

Il est possible qu'un ancien propriétaire ait un facteur Bokito trop élevé

Et si une telle machine a aussi un historique de piste, alors c'est un must. Mais même sans piste, une Honda CBR 600 F expérimentée est statistiquement plus susceptible de souffrir de vieux dommages de chute que les modèles modérés. Un CBR soigné avec « seulement deux petites bosses dans le réservoir » ? Si ces bosses sont près des extrémités du guidon, ce moteur a peut-être eu une claque de réservoir. Dans tous les cas, regardez les butées de direction sur le jeu de direction et la fourche. Les carénages mal ajustés ne sont pas non plus comme Honda l'avait prévu. Bref : faites attention aux dégâts de chute et de glissement et achetez de préférence un exemplaire le plus original possible. Ensuite, vous pouvez vraiment profiter d'un japonais aussi fringant. Dommage qu'on puisse difficilement rouler à plus de 120 km/h.

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