Vous aviez l'habitude d'avoir « les réunions secrètes chez Shell » à NL. Là, les accords sur les prix des produits chimiques entre Shell et De Markt ont été conclus discrètement. Une chose similaire s'est secrètement produite à l'automne 1975, quelque part dans une arrière-cour aux États-Unis d'A.
Mais là où les réunions de Shell étaient descendantes, la réunion de Los Angeles était ascendante. Parce que là, c'était l'importateur américain, les concessionnaires et les fabricants de magazines qui avaient en quelque sorte demandé des comptes à Honda. Et quand le marché nord-américain a appelé… Parce qu'à partir de là, des entreprises comme Triumph, Guzzi et Ducati du célèbre Berliner Bros. pour entendre ce que le marché américain voulait et ce qu'il fallait faire.
Ainsi, en 1975, "l'Amérique" était préoccupée par Honda. Le leader du marché, Honda, a été informé qu'il perdait sa position de leader et qu'il échouait. Honda mijotait avec trop de contentement l'introduction de la révolutionnaire CB750… Et « l'Amérique » n'aimait pas ça. De plus, la concurrence japonaise apportait de plus en plus de modèles avec plus de puissance que… Il y avait des grognements.
Honda était devenu trop calme. Même la première génération de Gold Wings, et ces choses fonctionnaient très courageusement, n'ont pas pu changer cela. De Markt ne considérait pas les Goldwings comme un vélo lourd sportif. C'est agréable de voir à quel point Honda a sauté dessus.
Honda a proposé une double piste. Un quatre cylindres de 1000 cmXNUMX et un six cylindres plus gros ont été développés. Le six cylindres a été choisi pour des considérations de prestige.
Le facteur X
Soichiro Irmajiri est devenu l'homme technique derrière le CBX, maintenant âgé de XNUMX ans. Le « X » représentait la cylindrée encore indéterminée. Les lignes sont tombées sous Norimoto Otsuka. Et après seulement un an et demi, il y avait le premier six cylindres CBX fonctionnel.
Les tout premiers CBX avaient encore des carters en fonte de sable et d'autres pièces moulées. (Tout comme les huit mille premières CB750.) La première CBX a également été la dernière moto japonaise à souffrir de la construction par les Japonais de meilleurs blocs moteurs que les pièces de vélo. Les jambes de fourche avant étaient trop fines, la fourche arrière était montée dans des bagues en plastique et les éléments d'amortisseur arrière trop mous provoquaient beaucoup de troubles à grande vitesse. A partir de 1980, les pièces de vélo ont donc été sérieusement abordées. La fourche avant a reçu un support pneumatique, la fourche arrière a été montée sur des aiguilles et Honda a monté ses propres roues ComStar. À partir de 1981, les CBX ont reçu un élément de ressort central à l'arrière avec un système de levier Pro-Link. Les premières copies à suspension stéréo sont sans réserve considérées comme authentiques. La dernière version était moins TDAH et plus touristique rapide.
En attendant, un tel CBX est très à collectionner.
La restauration d'un tel chef-d'œuvre mécanique coûte cher. Le bloc est une chose très complexe pleine de choses coûteuses. Et comment cela peut devenir incontrôlable a été prouvé par l'homme qui est allé restaurer un CBX. En fait, il l'a fait tout seul. Le résultat final a été lancé très fièrement dans une salle pleine d'amis et d'admirateurs. Le six cylindres fonctionnait à merveille. Pour quelques minutes. Une longue histoire courte: après avoir perlé les pièces du carter et la tête, le carter n'a pas été suffisamment soufflé. Le bloc nouvellement révisé a reçu de l'huile fraîche et chère. Et cette huile a emporté tout le gravier lors de son parcours dans le système de lubrification. Avez-vous déjà vu un adulte pleurer ? Nous l'avons fait alors.
Mais la Honda CBX a maintenant plus de quarante ans. Et ne dit-on pas : « La vie commence à quarante ans » ?
Agréable à visiter : www.cbx1000.nl
Pour tous les japonais classiques : le KJMV, www en.nl
S'il a été sablé, vous devez savoir que tout doit être aéré et rincé, c'était une erreur très coûteuse de la part du témoin.
Cordialement, Richard Stoffels
Même les entreprises de révision professionnelles commettent parfois des erreurs coûteuses qu'elles ne veulent pas toujours admettre. J'ai fait réviser un V20 il y a 8 ans à Apeldoorn, il a d'abord bien fonctionné, puis s'est bloqué. Après enquête, il semblait y avoir de la rouille et de l'abrasif dans le bloc, il n'a donc tout simplement pas été nettoyé correctement. L'entreprise n'a pas répondu malgré la « garantie Bovag ». Enfin partiellement révisée à nouveau à ses propres frais, après quoi des pièces ont de nouveau été perdues. Après 1 mois de rodage silencieux, une soupape se coince, les jeux de queue de soupape n'étaient pas corrects. Loi du salut à la misère. Au final ça a bien marché ailleurs mais j'en ai encore mal au ventre.
Cela fera mal aux yeux des passionnés, mais le week-end dernier, il y avait un CBX fortement rénové à Houten avec, entre autres, une fourche avant et une fourche arrière unilatérales et j'ai pensé que c'était bien aussi. J'ai une photo avec un numéro de téléphone, donc si Dolf veut la regarder de plus près, j'ai les coordonnées.
Peu importe qu'elles soient belles et techniques : En tant que WTB'er vieillissant : tout le respect que je vous dois ! Mais je ne prends pas ça. Parce que c'est de l'art !
J'ai vu et entendu ces CBX conduire avec ces six dans un "tuyau pleurnichard" de Marschall. Un 750 quatre ressemblait déjà à un jeu de 'waaauw'. Le son d'un CBX avec un tel tuyau n'avait vraiment rien de comparable. On pouvait juste l'entendre éloigner un village. Se sont également assis à l'arrière. Ce n'était pas la meilleure expérience. S'asseoir à l'arrière d'une telle catapulte avec une propulsion à essence comme un cyclomoteur était une expérience assez intense à 200 km/h+ sur les autoroutes sinueuses du sud du Limbourg.
En 1980, le cbx a eu des roues comstar ???
Qu'y avait-il dedans pour ça ?
Je pense qu'ils ont toujours eu des roues Comstar, seules les 2 premières années, les "plaques à rayons" étaient l'inverse. Cela fait 30 ans que je conduis une '78 cbX et je ne peux la conduire correctement qu'une heure : le bruit du moteur demande de plus en plus de tours…..malheureusement, la vitesse augmente également 🫣€🫣
La kawa Z1300, en revanche, roule beaucoup plus silencieusement, ne donne pas cette sensation d'adhd comme la cbX.
Pourtant, ma préférence (j'ai les deux vélos) va au cbX. ❤️Ce son❤️
Tu as raison. Et félicitations pour votre bon goût !
Chez Hond Nederland, nous avons parfois reçu des rapports en 1981 de concessionnaires qui ont fait remarquer après réparation avec remplacement de la chaîne d'arbre à cames "J'ai tout fait, mais il ne veut plus fonctionner correctement, quelqu'un peut-il passer ?", puis a dû conclure en principe que ils en avaient fait un double 3 cylindres, les arbres à cames vous ont malheureusement permis de les tordre accidentellement !
Harald Westenberger, sonne familier à mes oreilles.
Regardez, c'est du texte ! Bien qu'il existe aussi de très beaux trois cylindres !
Quelques photos supplémentaires
Je le mettrais dans la chambre !
Beau vélo, apprécié un, un début "78 Z. Un son fantastique, une manipulation raisonnable mais des pièces coûteuses si quelque chose devait être remplacé.
Est-ce oui wohl ein Hammerteil….
J'ai travaillé dans un magasin de motos pendant 14 ans et j'ai conduit une CBX prolink. Quelle merveilleuse machine et quelle belle technique.
Lorsque je travaillais chez Leen Post Motoren à Naaldwijk, de 1977 à 2007, nous recevions les moteurs dans des caisses. Retirez le carton et là en plein jour le CBX 1100 de la première génération. Si belle ! Quelques années plus tard, la version est venue avec des cas et un carénage et Pro Link, quelle amélioration. La CBX a été la première moto que j'ai conduite à plus de 200 km/h. Conduisez une Yamaha FJR 1300 ces jours-ci.
40 ans, je pense que le CBX 1000 en a déjà 42 ! année sur ce globe.
Avec les rayons nacrés, les perles sont tuées 🙁
Corriger! J'ai travaillé en 79 dans le hall d'assemblage de Honda à Utrecht. Ensuite, j'ai été autorisé à donner à quelques CBX un tour 0. De là, les motos sont allées chez les concessionnaires.
Bonjour,
Nous sommes maintenant en 2022. La Honda cbx1000 a été introduite en 1978.
Pour moi, c'était il y a 44 ans, donc cet article n'est pas correct à cent pour cent….
Le plaisir n'a pas de temps ! Compté à tort entre les doigts