La Honda CBX550. Avec frein à disque intérieur. (1982-1986)

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La Honda CBX550. Avec frein à disque intérieur. (1982-1986)

Une grande partie de la Honda CBX550 doit avoir été vendue. Parce que sur chaque course de moto, vous avez trouvé - et vous retrouvez - les roues avant Comstar avec frein à disque intégré caractéristiques du petit CBX. Est un disque, ressemble à un tambour. Et ce n'est jamais devenu.

Ça ne pouvait pas continuer

La petite Honda CBX550 était l’un des modèles Honda du début des années 80 qui n’avaient que peu de temps de production. Après tout, les années 80 étaient l’époque où les constructeurs de motos japonais pensaient que les arbres poussaient dans le ciel et que chaque motocycliste devrait avoir son propre modèle de moto. De plus, ils ne voulaient pas laisser au concours une marge de manœuvre. La Honda CBX550 était destinée à faire plonger les ventes de la Kawasaki GPZ550. Le CBX550 n'était disponible que pendant deux ans sur de nombreux marchés. La machine était équipée d'une fourche avant anti-plongée TRAC de Honda, d'un support pneumatique dans la suspension avant, d'un tableau de bord très similaire à celui du CBX 1000 et, bien entendu, de ces freins à disque internes délirants. Il est possible que le système de freinage interne ait été conçu pour permettre aux disques de fonctionner de manière optimale même sous la pluie. C'était tout à fait une chose à l'époque avec les freins à disque du Japon. Le système Pro Link de Honda a tiré les fesses.

Le successeur de la CB400 La Honda CBX550 - le successeur de rêve de la CB400, la première moto japonaise bien maniable (citation de la presse anglaise) - était disponible en version «nue» et avec un demi-carénage supérieur. Les CBX étaient très bien finies. La petite CBX était rapide, agile et folle de tournées. Pourtant, la source d'alimentation était assez fluide, pas "vaporeuse". Il y avait déjà assez de puissance à partir de 3.000 tr / min. Et il est resté ainsi jusqu'à ce que l'aiguille du tachymètre entre dans le rouge. Et le système d'échappement standard a été comparé avec amour à l'emblématique «régime de bananes» sous la CB400. Seules les bananes n'ont jamais rouillé de manière aussi convaincante. Les systèmes d'échappement d'origine sont donc très rares. Et cher. Mais malgré toute sa sportivité et sa boîte de vitesses à six rapports parfaitement décalée, vous pouvez également simplement profiter du tourisme sur la CBX550. Le copain et la position assise ont également contribué à cela.

Les inconvénients

L'inconvénient est que le système Trac et les disques intégrés contribuent au poids non suspendu de la roue avant. Et avec une conduite vraiment forte, vous le remarquerez. Un amortisseur de direction monté ultérieurement ou la pose d'un pneu à course plus large masquait le malaise qui se produisait à l'avant lors de la collision silencieuse avec un feu de signalisation ou un obstacle similaire. Le montage de roulements à tête conique légèrement resserrés était également une option. L'entretien de ces jolies constructions était plutôt difficile. Cela a rendu cher. Les freins à disque intégrés étaient clairement la réponse à la question posée par personne.

Le CBX550 avait, en plus de tous ses avantages et caractéristiques, un véritable problème: le tendeur de chaîne de la chaîne de distribution. Au-dessus du km 20.000, cette partie a commencé à vibrer. Et il n'y avait pas d'herbe contre cela. De plus, la boîte de vitesses chauffait l'alimentation en huile de la suspension arrière. Cela a conduit - certainement dans les longs virages - à un comportement printanier imprévu que vous n’attendiez pas.

Classique, rare. Et pas voulu

En attendant, les CBX sont classiques, rares et peu recherchés. La fourniture de pièces est limitée. Mais avec une belle copie, vous pouvez avoir beaucoup de plaisir daté mais très rapide sans perdre votre permis de conduire immédiatement.

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Commentaires 3

  1. oui en effet ils ne sont pas vraiment voulus restaurer car assez coûteux, il y a déjà des collectionneurs et j'ai remarqué que si vous avez des pièces NOS, elles sont vendues en un rien de temps Le 400 est en effet le moins souvent rencontré, car je pense qu’il n’a pas été proposé dans tous les pays européens. Beau vélo original et intemporel.

  2. Bonjour,

    Lisez ici à propos du Cbx lui-même. J'ai acheté un cbx2002f400 en 2 pour € 1250 et l'ai vendu pour € 3000 à un Japonais en 2007.
    Le modèle recherché était toujours issu de la collection privée d'un Hollandais qui ne disposait que de moteurs spéciaux tels que Norton, entre autres.
    La Cbx400 était bien en avance sur son temps et certainement avec les pneus bridgestone battlax et le stabilisateur stabi de BEET recommandé par le Japon.
    Acheté avec 132.000km vendu avec 235.000km cette super honda qui adorait visiter 11.000 avec de l'huile de castrol consommant peu ou pas d'huile.
    Un collectionneur de moteurs sud-africain m'a offert 5000 € à l'époque, mais qu'est-ce que j'ai pour cela, alors je ne l'ai pas fait.

    L'article de collection est la série Cbx400f

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