1993? Il y a 27 ans! Une moto de 27 ans. Est-il vieux? C'est classique? Nous parlons d'un Honda Fireblade, un CBR900 RR.
C'était la tentative plus que réussie de Honda de commercialiser un coureur routier ultra-rapide et légal dans la rue. L'histoire de la Honda Fireblade a commencé lorsque Honda a voulu mettre un modèle sur le marché avec la vitesse et la puissance brutes d'un moteur sport lourd et l'agilité ultime d'un moteur sport léger. Il a été décidé de développer le cadre et le bloc en même temps, et de les coordonner complètement. Le résultat serait la Honda Fireblade 1992, qui avait le poids d'un super athlète de 600 cm1000 et la puissance d'une machine de XNUMX XNUMX cmXNUMX. Malgré le prix de vente élevé, le moteur connut un succès instantané.
La compétition s'est réveillée en sursaut
La compétition a rapidement décidé de fabriquer de tels moteurs pour tirer parti du succès de la nouvelle Honda, résultant en une course de performance entre Suzuki, Kawasaki, Yamaha et Honda dans la Honda CBR1000 RR Fireblade, GSX-R1000, classe ZX -10R Ninja et le R1. Tous des toppers de haute technologie ultra rapides qui, dans un marché actuel où vous pouvez généralement rouler à 100 km / h, semblent maintenant un peu surpuissants.
Mais lorsque ces motos trottaient encore librement, le plein régime était souvent utilisé
Ils étaient également souvent utilisés les jours de piste. Et là, les Blades ont fait un excellent travail. Les choses étaient vraiment bonnes. Leurs seules faiblesses techniques étaient que les cames de deuxième vitesse pouvaient s'user trop rapidement (en raison d'une huile incorrecte ou insuffisante). De plus, les tendeurs de chaîne à cames étaient extrêmement sensibles à l'usure. Le premier problème peut être reconnu en conduisant à environ 5000 tr / min en deuxième vitesse, puis en tirant sur l'accélérateur. Lorsque le moteur sort de la vitesse, c'est à vous de faire une révision de la cuisson. Le deuxième problème, le tendeur de chaîne à cames, se reconnaît au bruit du moteur. Si le bloc fait un bruit de tapotement, il y a de fortes chances que le tendeur de chaîne de came soit usé. En fait, la Honda Fireblade est, surtout par rapport aux autres vélos de sport, un vélo sans problème. Il y a des lames qui ont tourné une tonne et qui sont toujours en bonne santé. Bien entendu, un entretien professionnel a été effectué à ce sujet.
Un autre point faible: les dégâts de chute
Pour nous, les pilotes classiques, une Honda Fireblade est une moto incroyablement puissante avec un moteur incroyablement puissant et une section de vélo époustouflante. Mais les Fireblades étaient des machines achetées par des gens qui ne trouvaient pas toutes ces capacités impressionnantes, mais difficiles. Et les jours de piste, les pilotes sont allés à l'extrême. Et plus que parfois, ils dépassaient ces limites. Faites donc attention aux anciens dommages lors de l'achat d'une telle icône. Si les échappements d'origine sont allumés, c'est super. Mais s'ils ont l'air beaucoup plus soignés que vous ne le pensez, ils ont peut-être été installés uniquement pour l'achat de ferry. D'un point de vue classique, une Honda Fireblade standard est la meilleure lame. Mais pour en trouver un avec le silencieux d'origine?
L'état de la tôle doit être conforme à celui du reste du moteur (remplacement après chute). Les pattes d'arrêt du volant doivent être vierges. Il ne devrait y avoir aucun dommage au cadre sous le réservoir. Nous avons trouvé notre modèle photo chez Dutch Lion Motorbikes de Grubbenvorst et cette lame est merveilleusement chérie et sans dommages.
Dans l'ensemble, la Fireblade est un classique
Si vous cochez toutes les fonctionnalités classiques, vous ne pouvez pas conclure autrement. Et le nom Fireblade? En fait, les Japonais voulaient appeler leur topper sportif «Raitoningu»: «foudre». Mais quelque part dans le processus, une traduction a simplement été faite.
Honda CBR 900 R Fireblade: 893 cm122, 10.500 ch à 185 tr / min, six vitesses, poids à sec 1 kg, consommation moyenne 15 sur 260, vitesse de pointe supérieure à XNUMX km / h.
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