Il y a cinquante ans, Honda lançait l'emblématique Goldwing GL1000 K0. Une moto révolutionnaire qui a conquis le cœur des pilotes de tourisme en 1975 avec son puissant moteur boxer quatre cylindres, son confort et son caractère unique. La Goldwing a connu un succès immédiat et est depuis devenue un élément incontournable du monde de la moto.
Dans les années 1970, Honda s'était déjà bâti une solide réputation avec des moteurs fiables et puissants, mais la Goldwing s'adressait à un nouveau groupe cible : les pilotes de longue distance. C'était la réponse de Honda aux boxers BMW à succès, mais avec une particularité : un moteur refroidi par liquide et un arbre de transmission nécessitant peu d'entretien. Cela signifiait que le cycliste de tourisme n'avait pas à se soucier de la lubrification et du nettoyage des chaînes lors de longs trajets. Le moteur était innovant à bien des égards, même le réservoir de carburant n’était pas là où on l’attendrait. Au lieu de cela, il y avait des zones de stockage pratiques pour les outils et les appareils électroniques sous le « réservoir d'essence ».
La première Goldwing a été présentée comme une « moto nue », sans carénages ni valises. Des entreprises telles que Krauser et Vetter ont rapidement réagi en développant des accessoires parfaitement adaptés aux besoins des randonneurs. Le carénage « Windjammer » est bien connu, car il permettait une conduite protégée même à des vitesses plus élevées. À partir de 1980, Honda fournira à la Goldwing un équipement de tourisme complet, avec l'introduction du GL1100.
Quiconque pense à Goldwings aux Pays-Bas se rendra bientôt au Biker's Best à Renswoude. John de Weerdt s'est spécialisé très tôt dans ce modèle. Avec un stock important de Goldwings neufs et d'occasion, de pièces et d'accessoires, il attire des clients du monde entier. « Les pilotes Goldwing constituent en réalité un groupe cible à part. Avec bien soin, ces moteurs dureront toute une vie », déclare John. Et cela se voit : un de ses clients a parcouru pas moins de 650.000 XNUMX km sur sa Goldwing. La seule chose qui devait être remplacée ? Les segments de piston !
La Goldwing est connue pour sa fiabilité et sa longue durée de vie, comme le montre également l'histoire de Ron Balkema d'Appingedam. Il a acheté son premier GL37 il y a 1000 ans et a parcouru plus de 365.000 1000 km sans problème majeur. Même après tant de kilomètres, le moteur est resté en parfait état. Après plusieurs années sans Goldwing, il était clair pour Ron : un autre GLXNUMX était nécessaire.
Ces histoires ne sont que quelques exemples qui illustrent pourquoi, cinquante ans après son introduction, la Honda Goldwing est toujours le choix préféré de nombreux pilotes de tourisme. Confort, fiabilité et charme unique rendent cette moto légendaire.
Vous pouvez lire l'histoire complète avec des photos dans le numéro d'octobre de Auto Motor Klassiek. Il est désormais en magasin.
Je conduis une Goldwing depuis des années, je pense au moins 40 ans
Du 1000 au 1500
Le 1000 n'avait qu'un cadre trop faible et n'était pas construit pour accueillir des valises et un carénage
Puis vint le 1100/1200 et enfin le 1500, jamais de problème
Une fois, je me suis écrasé avec l'aile et maintenant que je n'ai pas roulé depuis 15 ans, j'ai échangé le dernier 1500 acheté contre une Harley Fatboy.
Il est beaucoup plus bas, ce qui me donne plus de confiance dans les virages et oui, j'étais attiré par le son, mais à l'époque ces blocs n'avaient pas une si bonne fiabilité, mais maintenant avec l'EVO, c'est bien mieux
C'est aussi plus facile à déplacer car l'aile était une grosse machine et récemment j'étais réticent à retirer toutes ces pièces avant de pouvoir atteindre quoi que ce soit, ce qui est beaucoup plus facile sur la Harley, on peut atteindre tout.
Maintenant que j'aurai 65 ans en décembre, la Harley est une moto plus facile que l'aile, en termes de poids et de maniabilité/entretien.
Beaucoup d’accessoires étaient autrefois achetés neufs aux États-Unis. Je les vendrai il y a 20 ans et je mettrai fin à l’ère Goldwing.
Et oui, en tant que pilote Harley, je salue aussi Goldwings
En 1983, une GL 1000 est devenue ma deuxième moto, avec un carénage imitation Vetter pour la sécurité passive. Au bout d'un an, il est reparti parce que... oui, le mariage.
10 ans plus tard, une 1200 Aspencade est arrivée comme deuxième voiture. Cinq ans plus tard, elle fut échangée contre une 1500 première série de 1988, c'était à Noël 1999. Kilométrage 79778. Je l'ai conduit comme seul moyen de transport jusqu'à sa retraite le 15 septembre 2021 (kilométrage 234842) avec des gens qui ne le conduisent que pour se détendre... Vers la Normandie en juin 2024 !
J'ai également acheté une K1976 en 0, en même temps que 5 autres membres de notre moto club. Seules les couleurs n’étaient pas toutes les mêmes. Rouge et jaune. Nous sommes ensuite allés avec tout un groupe du club au rallye FIM en Roumanie à Neptun sur la mer Noire. Ce fut une expérience formidable. Puis vint une Guzzi 850 T qui ne cessait de tomber en panne. Je n'ai pas osé conduire en Roumanie avec ça. Seule la taille du pneu arrière nous inquiétait au plus profond du rideau de fer. Je n'ai eu aucune malchance et j'ai parcouru 45000 51 km avec cette Goldwing cette année-là. Mais après 7 semaines, je l'ai échangé contre une Guzzi du Willy van Gent VXNUMX Special que j'ai piloté pendant de nombreuses années.
Mais ce n’est pas un gros mot à propos de la Goldwing, ce n’était tout simplement pas mon vélo.
Mon grand frère conduit également un GL1000 depuis toujours.
Et j'emprunte parfois le truc.
Super vélo.
Seul problème, l'engin est un peu encombrant et lourd à monter à bord.
Donc je suis partant pour un cyclomoteur plus léger