Honda TL250. Le gagnant qui n'a pas réussi

Au début des années XNUMX, le trial riding était complètement chaud aux États-Unis. Et cela a été remarqué par les fabricants de motos japonais

Honda a opté pour le quatre temps

Suzuki a produit la RL250; Kawasaki a construit le KT250; Yamaha a fourni les TY80, 175, 250 et plus tard les 350. Ils avaient tous des moteurs à deux temps, tout comme les marques et modèles européens. Honda est entré dans le monde des pilotes universitaires en 1973 avec la 125cc TL 125. Elle était petite, légère et agile, et la seule offre quatre temps du Japon. Le moteur à quatre temps pesait plus et avait moins de puissance que les deux temps des autres fabricants, mais avait une plage de puissance plus large et plus de couple à bas régime. Dans un contexte de concurrence, ces avantages étaient importants. Mais comme les États-Unis ne sont pas partout aussi plats et bas que les Pays-Bas, la petite Honda s'est avérée perdre trop de puissance lorsqu'elle «roulait en hauteur».
moteurs, mais compensés avec une plage de puissance plus large et plus de couple à bas régime.

Les marketeurs ont tenu bon

Le département marketing de Honda est resté fermement attaché à l'approche quatre temps et était convaincu qu'une plus grande capacité du moteur résoudrait tous les problèmes.
Les Japonais ont embauché le légendaire maître anglais Sammy Miller qui a construit quelques prototypes dans le cadre d'une équipe de recherche et développement, et après des tests et quelques compétitions, chez Honda, ils ont pensé qu'ils avaient un gagnant. Avec beaucoup de fanfare et de grandes attentes, Honda a présenté la TL 250 en 1975. Le rideau est tombé un peu plus tard.

C'est dommage, mais il n'y a rien à y faire

Mais la Honda TL 250 n'a jamais été acceptée par la communauté des tests compétitifs. Bien qu'il ait marqué avec sa puissance et son couple incroyables à bas régime, le `` gros '' quatre temps se sentait aussi
robuste et manquait de la vivacité presque nerveuse que voulaient les pilotes de trial les plus sérieux. De plus, les Américains qui s'ennuyaient rapidement se sont vite lassés de la difficulté du trial. Après tout, ils avaient leur préférence pour des machines lourdes qui pouvaient aller droit devant très impressionnantes et tonitruantes sur deux ou quatre roues sur la puissance et le couple purs. Et ce rythme de marche équilibré n'était en fait pas quelque chose pour les vrais hommes.

Un pur-sang

Le TL 250 était un vélo de trial pur-sang. Il avait une boîte de vitesses à cinq vitesses avec les trois premiers rapports rapprochés, beaucoup de garde au sol, une fourche avant raide avec un minimum d'avance et une position purement orientée vers le trial des repose-pieds, de la selle et du guidon. Le filtre à air était haut et sec sous le copain. Le résultat était une moto pour laquelle aucune pente n'était trop raide et aucun virage n'était trop court.

La production était limitée

Environ 5000 ont été fabriqués. Les spécimens survivants ont généralement plus que «patine». En raison de la production limitée et de l'utilisation de pièces en plastique, peu durables mais très transitoires, la restauration d'un TL250 est plus que difficile. Et rendre à nouveau le réservoir en aluminium étanche est également un tel travail.

Deux ans, deux couleurs

Les modèles 1976 avaient une livrée «Shining Orange» sur le réservoir de carburant et les panneaux latéraux. Les modèles de 1975 étaient "Tahitian Red". Les deux années modèles comportent des ailes, des panneaux latéraux et le phare optionnel avec une peinture en flocon de métal «Special Silver» et le cadre en flocon de métal plus foncé argent / gris. Les supports de phare et les couvercles de carter sont finis dans le même gris. Il n'y a que quelques différences très subtiles entre les deux années modèles.
Notre modèle photo a une histoire complète et une restauration entièrement documentée. Où avons-nous trouvé la Honda? Dans un magasin d'antiquités à Drempt.