Au-delà de la honte: Stutz Blackhawk

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Y acheter des classiques

Pas de voiture pour wallflowers ou sloebers pauvres. Le goût raffiné n'était pas une nécessité. De préférence même pas. Un pouvoir de Dieu était une exigence. Pas d'embarras encore.

En tant que marque américaine renommée, la Stutz Motor Company a produit de superbes modèles de 1911, tels que Bearcat, Vertical Hight et diverses voitures de course. Après quoi, l'œuvre de Henry C. Stutz à 1935 a été détruite. En 1971, la marque qui avait été relancée trois ans plus tôt s’est envolée avec ce Stutz Blackhawk. Entre art et kitsch.

Design bruyant

Kitsch donc. Le designer Virgil Exner est allé complètement à sa table à dessin et a continué à ajouter des courbes, des plis, des pentes, du chrome et du bruit, des cadeaux trop volumineux à un coupé assez serré. Le meilleur homme doit avoir été épuisé quand il a finalement soumis son projet au banquier James O'Donnel. Il pensait que c'était une bonne idée, un tel signe néo-classique pour les nouveaux riches, et effaça encore une fois la vieille marque avec sa Stutz Motor Car of America. Le monde attendait cela.

Un succès

Elvis Presley, au moins. De Man Met De Goede Smaak a été le premier à acheter un Stutz Blackhawk. Et puis quatre autres. Lorsque ce mouton à bascule a traversé le barrage, d'autres ont suivi. Beaucoup plus. Chant, acteur et sportif américain se sont glissés dans ce sloop du même spectacle Stutz. Et aussi au Moyen-Orient, où les gens n'étaient pas dérangés par le manque d'argent ou de bon goût, les Blackhawks de Stutz étaient comme les sandwichs chauds. Le Stutz est devenu un vélo de service baroque pour Les riches et célèbres.

Exagérer

Mais un cher. Ce n'était pas tellement dans la technologie, c'était assez clair. Et américain. General Motors avait tout pour cela et logeait, comme d'habitude, un gros V8 sous le capot, couplé à une transmission automatique. Il y avait un choix de différents mâts à huit cylindres, d'une capacité allant jusqu'à un litre de 8. Si vous exagérez, vous devez bien faire. Après tout, le style a également été très réussi. Et puis nous devons encore aller à l'intérieur ...

Versailles

Schraalhans s'est également avéré ne pas être un maître de cuisine. Le cuir Connolly était cousu de manière épaisse autour du meuble et le reste était fait de bois précieux, semblait-il. Les comptoirs du tableau de bord étaient en chrome ou même en or 24 carats pour les grenouilles fastueuses qui trouvaient le rococo un peu trop modeste. Ceci est devenu l'équivalent automobile de Versailles. En outre, chaque luxe imaginable était présent, de l'éclairage automatique au système de son quadraphonique à huit pistes. Vous ne les retrouverez plus, même dans le cycle.

Aucune affaire

Le prix si exorbitant du Stutz Blackhawk (une Rolls Royce ressemblait soudain à une aubaine du bélier) était dû au riche équipement, mais principalement au fait que les corps avaient été construits à la main en Italie. Ce Stutz Blackhawk était la première variante. Plus tard, une version à quatre portes, la Victoria, et une décapotable, la Bearcat, sont devenues disponibles. Ils ont ensuite été expédiés aux États-Unis et construits sur un châssis que General Motors avait sur l'étagère. Un V8 monstrueux avec technologie d'accompagnement et Bob est ton oncle. En plus de cela, une moyenne de vingt couches de vernis ont dû être appliquées, et cela n'a pris que six semaines. Dans l’ensemble, la construction de ce palais de prot compact a pris environ X heures-personnes. Donc, le portefeuille devait être ouvert pour cela. Et puis, il n'y avait même pas une fumée luxuriante provenant des tuyaux latéraux. Ils étaient en fait des faux ...

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Commentaires 2

  1. Votre description est tout à fait correcte, il existe actuellement un morceau ou 7 de ces revêtements de luxe aux Pays-Bas et malgré le fait que les goûts diffèrent, ils attirent beaucoup d’attention car personne ne connaît les voitures du passé et pourtant ils ont un niveau de divertissement pour le plaisir de le public, donc aussi une valeur ajoutée.
    Ils sont bien connus en Amérique, car la plupart des artistes fortunés en ont acheté un ou plusieurs. Un nombre total d'unités 625 ont été produites dans divers modèles, allant du nombre maximal d'unités 27 à unités 225 par modèle, de sorte que ces voitures sont actuellement rares, d'autant plus qu'un seul 200 a survécu. Vous pouvez dire ce que vous voulez, mais ils sont beaux mais laids, tellement intéressants: les magazines d’auto et les livres de valeur n’ont même pas été enregistrés, car ils pourraient sous-estimer tout ce qui se cache dans cette marque. Ce n’est que lorsque vous y arriverez que vous apprécierez la laideur et la transformerez en une beauté sans précédent, à laquelle vous ne voudrez plus jamais dire au revoir.
    Un fan de Stutz

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