La millionième Audi quattro 8 a été mise hors service dans la nouvelle usine Audi de San José Chiapa, au Mexique. La transmission intégrale quattro a fait ses débuts en 1980 et est actuellement disponible de série ou en option dans plus d'une centaine de modèles Audi.
Histoire et développement
Audi a régulièrement testé de nouveaux modèles en Scandinavie dans les années 1970. C'était également le cas dans 1977. La voiture qui l'accompagnait était un prototype à quatre roues motrices de la VW Iltis, destinée à succéder à la DKW Munga. Lorsqu'il s'est avéré que l'Iltis évoluait simplement dans les conditions hivernales, Audi a eu l'idée de donner une nouvelle vie au titre de geuze «Vorsprung durch Technik» et de développer les quatre roues motrices. Audi a ensuite travaillé sur un prototype à quatre roues basé sur l’Audi 80, à laquelle était attribué le différentiel moyen du DKW Munga. Un deuxième prototype a également suivi. Et les performances des deux modèles d’essai à quatre roues motrices étaient si impressionnantes qu’il a été décidé de faire mûrir le principe de la production quattro.
Début en Ur-quattro
Le système quattro a été le premier à trouver sa place dans l'Ur-quattro. La première génération du système avait déjà une fonction barrière sur la technologie différentielle. Sous 1983, une mise à niveau a suivi, permettant de verrouiller pneumatiquement les différentiels central et arrière. Trois ans plus tard, Audi l’a remplacé par le différentiel entièrement mécanique Torsen (capable de répartir les forces motrices sur les essieux). Et dans 2005, un système suivi fonctionnait avec un différentiel planétaire.
Aussi réussi dans le sport automobile
Audi a obtenu de grands succès dans le sport automobile avec sa technologie quattro. Entre autres choses, la marque a remporté le World Rally Championship à quatre reprises et la célèbre montée de Pikes Peak à six reprises. Le dernier triomphe a été Audi en novembre, lorsque le pilote Mattias Ekström a remporté le championnat du monde de rallycross avec son Audi S1 EKS RX quattro. En fait, l’arrivée du système quattro peut être considérée comme un marqueur important de l’histoire des rallyes. Il est devenu une nouvelle référence en termes de performance et de technologie.
quattro aujourd'hui
Audi fournit le système quattro en différentes variantes. Par exemple, pour les modèles compacts à moteurs transversaux, "Ingolstadt" monte un embrayage multidisque hydraulique à commande électronique sur l'essieu arrière. Et sur l'Audi R8 avec moteur central, l'embrayage est sur l'essieu avant. Il fait partie d'un système actif qui, en fonction de la situation (de la conduite), répartit les forces motrices entre les essieux. Les modèles Audi équipés d'un moteur monté à l'avant disposent d'un différentiel de blocage avec un système d'engrenage planétaire qui répartit normalement les forces motrices dans le rapport 40: 60 entre les roues avant et arrière. Un certain nombre de modèles Audi haut ont un différentiel sport sur l'essieu arrière. Et cela répartit activement les forces motrices sur les roues arrière via deux embrayages multidisques à commande électro-hydraulique.
Dernier développement: quattro avec ultra technologie
La nouveauté est la combinaison de l’entraînement quattro et de la technologie ultra. Le système est conçu pour les modèles avec un moteur placé longitudinalement et fonctionne avec un embrayage à lattes derrière la boîte de vitesses qui répartit activement les forces motrices entre les essieux avant et arrière lorsque la traction intégrale est souhaitée. Dans des conditions normales, l'essieu arrière se désengage et seules les roues avant sont entraînées, ce qui permet une économie de carburant considérable.
Nombre élevé dû à la technologie
Les premières idées sont apparues dans 1977. Et à ce jour, l'Allradantrieb d'Audi est en cours de développement. Le système est devenu un concept indispensable dans l'industrie automobile. Cela a conduit à 8 millions d'audis produits avec ce système unique.
Toutes les images proviennent de Audi AG
