15-35% Consommation réduite. Est-ce possible?
Selon les activités commerciales et les systèmes HGG de Stobbe, cela est possible. Et certainement avec les moteurs plus anciens. Et qu'y a-t-il dans nos classiques? Des moteurs plus anciens alors ...
Avec les générateurs de la technologie de l’hydrogène supposés les plus avancés et les plus durables pour tous les moteurs à essence et diesel pour voitures, camions, bateaux et agrégats, cela devrait être possible. En ajoutant de l'hydrogène (généré dans la voiture elle-même) à l'oxygène requis par votre moteur, votre voiture peut fonctionner avec un mélange d'oxygène + d'hydrogène + d'essence ou de diesel. Et cela doit beaucoup compter.
L'hydrogène comme panacée
Ceci est aussi appelé addition d’hydrogène ou hydrogène à la demande. Nous connaissions déjà l'impression à la demande d'une petite imprimerie, alors pourquoi cela ne fonctionnerait-il pas?
Le carburant est mélangé à l'hydrogène généré dans votre propre voiture par électrolyse. Simplement à partir d'eau déminéralisée. Et l'eau n'est pas encore chère. Vous pouvez même utiliser l'eau du sèche-linge à cet effet. Le gaz hydrogène est simplement alimenté par l’air via le collecteur d’admission, où il est mélangé au carburant (essence, diesel, GPL). Ce mélange permet une combustion complète. En conséquence, moins de substances nocives sont émises et le moteur reçoit plus de puissance. Vous pouvez installer cette technologie simple vous-même sans l'aide d'un technicien. Mais il y a peut-être des garages intégrés qui peuvent le faire pour vous aussi
Les prestations réclamées
- Économies directes sur votre consommation de carburant!
2. Augmente la puissance et les performances de votre voiture. .
3. Réduit les émissions de CO2.Le moteur reçoit une combustion plus complète et donc moins d'émissions de polluants.
4. Diminue la température du moteur. En raison de la température réduite du moteur, sa durée de vie sera plus longue. (?)
5. Réduit l'accumulation de carbone et empêche les dépôts de carbone.
6. En raison de l'effet de la combustion d'hydrogène, le moteur devient plus silencieux. Ceci est dû à une meilleure combustion du mélange de gaz.
7. Cela augmente la durée de vie totale de votre voiture.
Et comment maintenez-vous un tel système en fonctionnement?
Pour que le cas fonctionne, il ne faut mettre qu'un seul litre d'eau distillée dans le réservoir tous les km 1.000. Mais les moteurs à essence d’avant 1992 parlent d’une économie de carburant de 30-45%. Et cela ressemble un peu à "Si quelque chose semble trop beau pour être vrai, alors ce n'est généralement pas vrai".
Mais nous aimerions être convaincus du contraire.
Et puis, il y a juste un autre courriel sur le Fuelpod 2 avec lequel vous pouvez fabriquer votre propre diesel à partir d'huile de friture. 50 litres par jour! Nous allons bientôt conduire pour presque rien. Mais le diesel fabriqué à la maison est soumis à des droits d'accise. L'hydrogène pas (encore).
Quelqu'un a-t-il eu le courage de tester ce système? Cela en dit long et puisque les vendeurs eux-mêmes fournissent peu de «preuves» de la pratique sur leur site Web, c'est déjà remarquable.
En plus, il n'est théoriquement pas très bien assemblé ...: /
Indépendamment du fait que vous perturbiez le mélange de gaz de cette façon ou non. Cela ne coûte que plus de carburant:
L'hydrogène (attention pas à l'eau, à la vapeur d'eau ou à la vapeur!) De l'électrolyse consomme de l'énergie, de l'énergie électrique dans ce cas. À l'échelle industrielle, ils atteignent environ 70% d'efficacité. Supposons que nous prenions une grande «cellule sèche» (appareil d'électrolyse) de 10 kW (qui ne rentre pas seulement dans votre voiture), si vous mettez les 10 kW dans cet appareil, il produira au plus 7 kW. Ce 10kW doit venir tôt ou tard de la dynamo (ok vous pouvez récupérer pendant le freinage, mais vous auriez pu aussi l'utiliser pour votre radio ou votre éclairage).
Une dynamo n'est certainement pas efficace non plus: environ 60% (contrairement aux vrais générateurs qui atteignent 96%). Ainsi, les 16,6 kW du moteur (12 ch) conduisent à 7 kW de «gaz hydrogène». Le «gain» d'hydrogène de 7kW que nous avons maintenant génère dans le scénario parfait d'un moteur thermique environ 30% de propulsion: 2,1kW de profit mais nous avions 16,6kW sur l'alternateur:
16,6 - 2,1 = 14,5 kW (environ 20 ch) de perte (bien que nous contestons déjà le gain de 2,1 kW car vous gâchez le mélange d'air idéal)
La cellule sèche ne sera probablement que de 1 kW ou moins, donc une perte de 2 ch, personne ne manque ça, le succès est alors dans l'esprit. Vous pouvez également le déduire du litre d'eau par 1 km qu'ils mentionnent dans l'article. 1000 litre d'eau produit environ 1 kWh d'énergie hydrogène: 4 km = 1000 heures de conduite = 10 kW. Ainsi, même si vous ne pouvez utiliser que l'excès d'énergie de freinage, il n'y a pas plus de 0,4 CV de gain.
Canular basé sur la quête du mobile perpetuum.
L'hydrogène doit être produit par électrolyse. Et d'où vient cette énergie?
D'un moteur à combustion interne 40% efficacité qui entraîne un alternateur 50% efficacité certainement lol
Moins de CO2, oui meilleure combustion donc plus de NOx!
1 litres d'eau sur 1000km fournit 15-35% de consommation en moins?
1 litres dans le DeLorean du retour au futur peut-être
Bonnes réactions à tous. Je comprends l'approche chimiquement. Mais si ça marche? Si cela fonctionne dans cette mesure? Les articles peuvent simplement être livrés via la société mentionnée. Je n'ai pas encore eu le courage d'acheter un ensemble.
Dolf Peeters / AMK
Beste mensen,
La présentation montre malheureusement que les vendeurs ne savent pas encore très bien quels sont ces systèmes mondialement connus et qui fonctionnent parfaitement (s'ils sont correctement installés) (et c’est là la percée décisive.
sur la route.) Le moteur devient plus silencieux grâce à une meilleure combustion, de sorte que l'huile reste plus propre et lubrifie mieux (plus silencieuse) et dure beaucoup plus longtemps.
Qui m'aide à ajouter de, à 100% pour scinder h2o ?? !!
Avec une combustion complète et idéale des hydrocarbures, beaucoup de CO2 et moins de CO sont produits. Donc, cette revendication préférerait gagner un point d'interrogation que la durée de vie plus longue revendiquée en raison d'une température plus basse. Le spécialiste du GPL peut tout vous dire à ce sujet.
Dangereux de mélanger de l'air (oxygène) avec de l'hydrogène (carburant). Il est préférable de mélanger l'oxygène de l'électrolyse avec de l'air et de l'exposer au carburant dans le moteur.
Est-ce déjà un système opérationnel et quels sont les coûts d'une telle installation?