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Il y a soixante-dix ans. Le début de la production de masse de VW Beetle.

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Peu de temps après 1945 Christmas, la première Volkswagen Type 1 - bien mieux connue sous le nom de Beetle - a quitté la chaîne de production. À la fin de 1945, cependant, le compteur était uniquement réservé aux voitures produites par 55. Le début de la production en série était une entreprise particulièrement improvisée et une pénurie de matériaux a de nouveau provoqué de nombreuses interruptions au cours des mois suivants. Pourtant, les premiers exemplaires de la Coccinelle étaient un symbole visuel d’espoir: un nouveau départ pour l’usine automobile de Wolfsburg sous la domination britannique.

En juin, l’usine 1945 est arrivée avec un effectif d’environ 6000 sous la tutelle du gouvernement militaire britannique. Et sur 22 August 1945, le major britannique Ivan Hirst a reçu une première commande de 20.000 Beetles, offrant ainsi un avenir à l’usine. Les véhicules étaient principalement destinés à être utilisés par les Alliés occupants, mais également à garantir les soins de santé dans les zones rurales. La production était généralement bloquée dans les premières années d'après-guerre à environ 1.000 par mois. Ce n'est qu'après la réforme monétaire en juin 1948 qu'un grand nombre d'acheteurs privés ont émergé.


Service et besoins du client
Entre-temps, les Britanniques ont accordé une grande attention au service et aux besoins des clients. La prochaine étape importante consistait à mettre en place un réseau de revendeurs. L'exportation a commencé en octobre 1947 a marqué un premier pas sur la scène internationale. Les premières élections du comité d'entreprise en novembre, à peine six mois après la fin de la guerre, 1945 ont constitué la base de la participation initiale des employés.

La toute dernière Coccinelle nouvellement produite était l'Ultima Edicion. En juillet, 2003 marque la fin d'une période de production impressionnante. Image: Volkswagen AG
La toute dernière Coccinelle nouvellement produite était l'Ultima Edicion. Il a quitté le groupe à Puebla, au Mexique. En juillet, 2003 marque la fin d'une période de production impressionnante. Image: Volkswagen AG

Une avance stratégique au début de Wirtschaftswunder
Lorsque Volkswagenwerk GmbH entre en mains allemandes en octobre 1949, elle prend une avance stratégique grâce aux Britanniques. Un facteur d'importance, certainement parce que le Wirtschaftswunder allemand est en train d'émerger rapidement. Dr. Manfred Grieger, responsable du département d’histoire de la société Volkswagen Aktiengesellschaft, a déclaré: "Volkswagen était très heureux que le robuste" salon "ait aidé le gouvernement militaire britannique à s’acquitter de ses tâches. Avec Ivan Hirst, VW avait le bon homme à la barre. Il a donné à l'usine et aux employés le point de vue et la motivation de son projet. Il savait que les qualités de la Volkswagen étaient plus que satisfaisantes. "

Important à plusieurs facettes
Le scarabée était un facteur important du développement de la démocratie et de la mobilité dans l'Allemagne d'après-guerre. Il a également trouvé une maison dans de nombreux autres pays. Il était un ambassadeur important pour le penchant vers une attitude positive envers l'Allemagne. Et la base de ce qui peut être considéré aujourd'hui comme l'un des fabricants les plus importants et les plus influents au monde. Dans de nombreuses générations, variantes de modèle et modèles liés au coléoptère, le Keversage a duré jusqu'en juillet 2003. Dans la ville mexicaine de Puebla, le dernier scarabée - un Ultima Edición - du groupe a finalement couru. Avec plus de 21 millions de Doodle Animals construits, la Coccinelle est devenue une icône de voiture, adorée par des millions de personnes à ce jour. Et dont la forme caractéristique fait encore sourire beaucoup de personnes.

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  • Respectueux de la nature Mercedes-Benz 240 D W124
  • Peugeot 305 existe 45 ans
  • Révision à commande hydraulique étriers (Partie 2)
  • Le Leyland - C'est une dame
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