Il y avait autrefois des dizaines de fabricants de motos aux Pays-Bas. Eh bien, ils étaient davantage des assembleurs de composants achetés, mais ils avaient une «marque». Il existe des centaines de fabricants de motos en Allemagne. Ils avaient souvent leurs propres constructions basées sur l'ingéniosité allemande. Imme en fait partie.
Les Pays-Bas n'ont plus de fabricants de moteurs
Et les Allemands ont au moins toujours BMW comme porte-étendard dans le domaine des deux-roues. Après la Seconde Guerre mondiale, il y a eu une sorte d'union des marques. Le monde entier a dû recommencer. Et cela nécessitait un transport motorisé abordable: les motos. Des motos légères et simples. Motos spéciales. Et parce que les dégâts étaient les plus importants au Japon et en Allemagne, les choses ont été les plus marquées là-bas. Pensez juste à Honda.
Imme d'Immenstad
Imme était une moto légère de Norbert Riedel d'Immenstadt. Le vélo était spécial à tous points de vue. L'idée de Riedel était brillante, mais pas bien développée techniquement. L'histoire s'est terminée dans d'étranges circonstances. Tout comme l'histoire de Johannes Wardenier et de son moteur sans carburant. Le projet a disparu car les grandes marques ont empêché Riedel d'obtenir plus de prêts bancaires. Que cette première approche néolibérale était la fin du rêve de Riedel et que beaucoup de ceux qui croyaient en lui ont également mis un peu d'argent? Eh bien… Les petits poissons sont la nourriture des gros poissons.
Mais les problèmes d'Imme étaient déjà apparus à un stade antérieur
L'Imme R100 était un peu un cas difficile. Le roulement de vilebrequin simple face a eu ses problèmes. Le mécanisme du démarreur à pied était susceptible de tomber en panne, l'échappement - qui traversait la fourche arrière - était fermé. Tracas… les frais de réparation de tous ces inconvénients pendant la période de garantie n'étaient pas couverts. D'autant plus que la marge Imme avait techniquement peu de viande sur l'os: les machines étaient en fait trop serrées.
Ingénieusement conçu
Dans tout le génie, le moteur entier a été conçu pour coûter le moins cher possible en concevant la conception à partir des planches à dessin le moins cher possible. Le fait que l'Imme ait semblé assez révolutionnaire en conséquence n'était pas le plus grand avantage d'un point de vue marketing. La partie de cadre de support était un tube incurvé auquel le casque était fixé. La suspension était unilatérale. La fourche avant était une fourche à parallélogramme avec un ressort hélicoïdal. Au fond du tube central se trouvait un tube central à roulement à rouleaux, qui était soutenu par un ressort hélicoïdal contre le tube central.
Tout sur la balançoire
Le moteur a sauté avec. Le bloc était attaché à la partie avant de ce tube, qui fonctionnait en même temps comme tuyau d'échappement. La roue arrière était montée de l'autre côté. L'ingéniosité était que le tube de châssis central, le bras oscillant et la fourche avant étaient tous constitués du même type de tube en acier. Les roues avant et arrière étaient identiques et interchangeables.
Malgré le fait que la machine n'était pas encore «prête» et que le public ait eu quelques difficultés avec la conception, Riedel a commencé par la construction d'un Imme à deux cylindres. Ce jumeau a même été utilisé dans les compétitions. Mais le 150 twin n'a jamais été fabriqué en série. 10.000 12.000 à XNUMX XNUMX cylindres simples sont fabriqués.
Nous sommes arrivés à l'histoire d'Imme lorsque la veuve d'un collectionneur a découvert à sa grande surprise que son défunt mari avait beaucoup plus de motos qu'elle n'en savait. La copie de la photo est maintenant entre de bonnes mains. Avec quelqu'un qui a déjà un Imme. Plus un Schüttoff. Et un Phoenix. Et un Miele et un Wanderer…. Nous l'avons dit: Il y avait de nombreuses marques de motos en Allemagne.
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Bonjour!
Die Imme ist eine sehr Elegante Erscheinung.
Hatte sie Luftoder Wasserkühlung?
Meine Eltern hatten eine RT 125. Damit fuhr mich meine Mutter zur Schule, wenn ich mal wieder Verschlafen hatte.