De 1955 à 1985, il a parcouru de nombreuses variantes et pays. La Fiat 600 s'est pour ainsi dire développée en dérivés de Seat, Fiat-Neckar, Zastava, Abarth et de nombreuses variantes de carrosserie de Fiat et de divers carrossiers. La Fiat 600 a elle-même subi les modifications nécessaires, de 1955 à la fin de la production en 1969. C’est également le cas dans 1964, quand il a dit adieu aux portes-suicide comme 600 D, mais a conservé sa garniture plutôt luxueuse avec de nombreuses garnitures chromées. Nous avons trouvé une copie très tôt de la série à Nosstalgia à Drachten allé monté.
Egbert Spinder propose un 600 D unique de 1964, et nous ne pouvions pas résister à la tentation de rouler vieux et petit. Cette Fiat 600 remonte à une époque où même dans la petite classe abordable, beaucoup de soin était apporté aux détails et à l'équipement. Le chariot a une belle apparence et se caractérise par la présence d’une belle décoration au sol, de nombreux chromes, de commutateurs et de boutons conçus avec soin et amour et d’autres ornements pouvant résister à la lumière du jour.
Fonctionnel et gracieux
En outre, les Italiens ont installé un système de chauffage efficace et deux emplacements pour désembuer le pare-brise. Pour activer ces fonctions, vous devez utiliser des barres minces (sous le tableau de bord). Cela nécessite quelques recherches et compte tenu du temps magnifique dans lequel nous n'avons pas besoin de tester la Fiat, mais nous voulons savoir de quoi nous parlons. Et peut donc aussi dire qu’il n’ya absolument rien à redire sur les fonctionnalités du 600 D. Cela vaut également pour les voyants et le magasin d’horloges qui, outre le compteur de vitesse, abrite également un compteur de température de l’eau et un compteur de gaz.
Harmonie du design et bloc Tipo 100
Avec un peu d’arrangement, quatre personnes peuvent facilement s’intégrer à la petite Fiat, qui avale également les bagages de plusieurs façons (et en fonction du nombre de passagers). Aussi pour les petits objets, car une véritable étagère de rangement et des sacs à porte ne manquent pas. La Fiat montre également une harmonie de design à plusieurs égards. Les proportions du 600 et des dérivés construits sous licence ont toujours été parfaitement équilibrées. De plus, le 600 est très bien dessiné. C'est un chariot au design attrayant, qui, de plus, était équipé d'un moteur qui (sous une forme modifiée et avec des cylindres différents) servait dans de petites Fiats jusqu'au changement de millénaire. Le bloc Tipo 100 à quatre cylindres refroidi par eau et rapide du 600 mesure le 767 cc et génère le 29 PK à une petite vitesse 5.000 par minute.
Utiliser le matériel avec émotion
Conduire la 600 D est bien sûr l’un des département retour dans le temps. Mais c'est amusant! Vous êtes rapidement habitué à la faible distance de pédale et au fonctionnement de la boîte de vitesses, dont la première n'est pas synchronisée. Il est également important d’utiliser le poker avec sensation: le bout des doigts autour des boutons et la transmission peuvent être utilisés avec la résistance nécessaire, mais avec précision.
Éthique de travail amish
Sur les routes intérieures à l'ouest de Drachten, le 600 montre (en particulier sur trois et quatre) qu'il présente une courbe d'accélération surprenante. Lorsque la vitesse est dans les régions les plus élevées, la voiture veut avancer (en toute relativité), vous êtes sur 80 à 90 kilomètres par heure. Cela suffit dans la Fiat, ce qui la rend particulièrement adaptée aux voyages à la campagne. À propos, le bloc ne manque pas de battement et, à l'instar d'autres problèmes techniques, il semble émerveillé par la voiture exquise et finie avec amour de Fiat. Un travail très dur est accompli grâce à ce bloc très puissant et à la technologie de soutien nécessaire au bon fonctionnement du 600 D. Et cela fonctionne sans aucun problème.
Châssis robuste, pas sur le côté
Le châssis avec le ressort à lames transversal à l'avant, qui sert également de stabilisateur, démontre également la forme correcte de vivacité. Il amortit et ressort de manière décisive, et bien que la Fiat souhaite faire un pas de côté par quelques rafales de vent de travers, elle est certainement agréable, en particulier sur les petites routes. Le grand volant permet de déterminer facilement le sens de la marche, ce qui ne nécessite aucune correction de la part du conducteur en position médiane. Le chariot est facile à conduire et (encore une fois en toute relativité). À propos, il reste encore des problèmes à régler. Egbert Spinder affirme que les roulements de roue doivent être remplacés et qu’un ensemble comportant de nouveaux joints d’étanchéité n’est pas non plus un luxe superflu.
Fiat classique extrêmement câlin
Cette Fiat 600 D obtient ces points sur le i, et il le mérite pleinement. La 600 D est en excellent état. Il s’agit également d’une très ancienne 600 D avec portes battantes sous le montant A. De plus, le 600 est l’un des Fiats les plus calins du monde. Par Fiat même, par les licenciés. Depuis trente ans, à différents titres, dans différentes parties du monde et par millions. Nous avons encore une fois remarqué pourquoi le concept avait tant de succès. Et pourquoi le 600 D est aujourd'hui un classique idéal pour y être, loin de l'autoroute, pour faire l'expérience de véritables manèges. C'est une vertu et pas moins que cela.
Merci à Egbert Spinder, Nosstalgia Classics
LPláátje à voir!
Toujours de belles pièces mais aussi toujours en anglais charbonneux. Le contenu est plus important que la forme, mais il est parfois pénible à lire ...