Impression de conduite Mercedes Benz E 300 Turbodiesel Avantgarde (S210): niveau suivant

Peter van Wijk a été chauffeur de taxi dans une vie antérieure. Il y a fait la connaissance du Mercedes-Benz W210 et a embrassé son amour d'enfance avec 2016. Peter a acheté une S210 Avantgarde équipée du moteur turbo-diesel OM606 3.0 de la gamme à six cylindres (Euronorm 3). Dick Bathoorn restaura cosmétiquement sa copie de la série controversée de bâtiments et s'assura avec une patience angulaire que le 339 Violan peint Benz est devenu une copie techniquement impeccable, sans craquement ni grincement. Plus d'informations à ce sujet plus tard dans l'un des numéros suivants du magazine Auto Motor Klassiek. Maintenant, nous partageons déjà nos expériences de conduite avec le résultat et avons goûté à toutes les raisons pour appeler l’enfant inquiet du passé un véritable passionné de voiture.

Par l'intermédiaire du garagiste et mécanicien Mike de Jong et du restaurateur Dick Bathoorn (également de bons amis de Peter), nous avons embarqué pour le concessionnaire qui a livré le S210 en 1999 nouveau: Baan Twente à Rijssen. Une belle balade est à l'horizon. La position assise correcte peut être trouvée dans cette merveilleuse jeune minuterie en un rien de temps. Nous envoyons presque automatiquement la Benz sur des routes intérieures étroites, des zones bâties, des routes provinciales et sur l'A28. La grande Mercedes va comme un gant et la facilité d'utilisation est évidente dès le départ. Et à chaque kilomètre parcouru, les qualités de confort courtois de Das Haus apparaissent clairement et sans ambiguïté.

Châssis confortable ne rétrécit pas

Le châssis de cette garniture Avantgarde est plus sportif et offre une excellente tension de travail entre les doubles bras avant et la Raumlenkerachse (avec contrôle du niveau) derrière qui absorbe les inégalités en douceur. Malgré la coordination sportive, nous éprouvons un très haut niveau de confort dans ce S210. Le châssis ne provoque ni retrait ni fissure, tandis que l’avant notamment ressort et ressort. En conséquence, cette Mercedes-Benz prend également en charge le travail des occupants et l’emporte presque, sans que cela ne nuise à la sensation de conduite du conducteur. Impressionnant.

Machine merveilleuse

Une autre expérience contribue grandement à créer une expérience de conduite inégalée: la combinaison de la boîte automatique OM606 et de la boîte automatique à cinq vitesses 722.6, que nous laissons en position Standard. Il existe une autre option pour passer en mode hiver, le changement de canal étant utilisé plus tôt. Nous laissons cette opération hors service, car même dans la position normale, la transmission fonctionne parfaitement. Il est frappant de constater que la transmission automatique présente presque une connexion mentale avec le conducteur et le turbodiesel de trois litres générant une PK 177 à l’avant. Ceux qui veulent accélérer rapidement ou utiliser un arbre à feuilles caduques entre deux accélérations sont bien servis avec la fonction kickdown de la machine. La vitesse du turbodiesel à six cylindres monte sans effort à la vitesse de rotation du 3.250 avant de passer en douceur à la phase suivante.

Connexion avec chauffeur

Grâce au convertisseur de couple bloqué en trois, quatre et cinq, la transmission automatique passe facilement au rapport le plus élevé. Les composants électroniques, associés au parfait état de maintenance du conteneur, garantissent une grande flexibilité. Avec une accélération et une accélération en douceur, cette caractéristique de changement de vitesse en douceur est maintenue. Cette machine offre tellement de sensations que c'est un jeu d'enfant de la faire bouger avec un léger mouvement du pied. L'électronique et la transmission sont réellement connectées au conducteur, et on ne le voit pas toujours dans les distributeurs automatiques d'aujourd'hui. Cela en dit long sur la construction de cette machine Mercedes.

Excellente caractéristique d'accélération

Parlez d'accélérer. Le superbe turbo diesel conventionnel au premier plan - avec une expérience de vie kilométrique remarquable du 318.000 - libère sa puissance de traction maximale tôt et accélère progressivement. Sur l’A28 en direction de Hoogeveen, nous conduisons l’E300 Turbodiesel Avantgarde en un rien de temps à une vitesse de 170 kilomètre à l’heure, avec à l’arrière-plan le bruit de six cylindres qui produit l’auto-allumeur indirectement injecté et soufflé. Nous nous en tenons un instant à cette vitesse, car nous voulons arriver à Rijssen sans amende. Cette connaissance signifie également que nous n'utilisons plus les réserves et nous reprenons l'essence. Mais c'est Langstreck appropriéafin que vous puissiez le garder pendant des heures. Pourtant, le moment est venu de prendre la sortie pour la ruralité. Lorsque nous quittons l’autoroute et descendons jusqu’au pays de Twente, une caractéristique tout à fait différente se dessine: la facilité avec laquelle la Benz peut également être conduite à des vitesses inférieures.

Contrôlé

Il est logique de supposer que la Mercedes demande au conducteur de conduire plus vite que prévu sur les routes provinciales. Mais le Benz ne fait pas ça. Vous ne vous sentez pas incité à accélérer lorsque l'indicateur de vitesse indique le kilométrage 80-100 par heure. Même dans ce cas, la voiture reste extrêmement contrôlée et s'adapte parfaitement à la nécessité de conduire très silencieusement. Vous demandez, Benz est en cours d'exécution. Cette idée.

Qualité caméléon, équipement opulent

C'est une qualité de caméléon, car il existe d'innombrables véhicules motorisés robustes qui imposent leur impatience au conducteur, contrairement à cette Benz. Le moteur ne fléchit pas, la machine agit avec obéissance et ce merveilleux confort de printemps, d’assise et de son fait le reste. Il est associé à un équipement convivial conforme aux normes 1999 (notamment climatiseur séparé, toit ouvrant / inclinable, stéréo Mercedes-Benz, siège conducteur à réglage électrique, rétroviseur intérieur à atténuation automatique, rétroviseur extérieur orienté vers le bas pour le stationnement en recul, garnissage en cuir, etc. bois d'érable) et zone de sécurité (ASR, ABS, antipatinage). Nous n'avons même pas encore discuté de fonctionnalités telles que la mesure du volume de bagages dans le litre 600 et des possibilités de créer un long plancher plat, mais nous comptons sur Peter van Wijk pour tirer le meilleur parti de ces commodités.

Aimé en rentrant à la maison à Twente

Nous arrivons chez le concessionnaire Mercedes-Benz Baan Twente. Sur la base du fondateur Jan Baan, nous entrevoyons un aperçu de la société et nous retrouvons bientôt face à une collection de beaux classiques. Le fils du fondateur et co-directeur actuel, Gert Jan Baan, est impressionné par la condition du jeune homme de Peter van Wijk. Baan, qui a vu passer quelques exemples particuliers de Das Haus, ne peut résister à la tentation de faire une partie avec Peters 'Benz et est très impressionné. Cela peut être considéré comme un grand compliment. Un discours de loft pour Peter, qui est allé très loin avec Mike de Jong et Dick Bathoorn pour rendre son chauffeur quotidien parfait. Ils ont fait de cette S210 le Next Level E-Class conformément aux intentions de Mercedes-Benz. C’est un cas réel qui prouve pourquoi c’est un privilège d’être sur la route avec une Mercedes-Benz. 

Dans l'une des versions suivantes d'AMK, vous en apprendrez beaucoup plus sur le S210, la restauration et le contexte de la relance.