"Qu'est-ce que c'est?" C'est la question que le cantonnier pose à son collègue lorsque nous croisons les messieurs. La question imprègne l'intérieur. Prenez-le il y a 25 ans, cela n'aurait jamais été demandé. Parce qu'alors la Honda Civic de la première génération - rénovée ou non - faisait encore partie de la flotte de notre pays. Ou de la mémoire collective. Aujourd'hui tout est différent. La super mini japonaise des années XNUMX est devenue un spectacle rare.
La Honda Civic noire avec la transmission automatique à deux vitesses et le moteur 1200 cc fait ses kilomètres sous la fumée de Rolde. Henk Jan Robroch, fan de Honda depuis des décennies, est satisfait de sa voiture qu'il a achetée en 2008 dans un état entièrement restauré. Depuis l'achat, il a parcouru 9000 XNUMX kilomètres avec sa Civic.
Honda Civic 1200 Hondamatic hautement restaurée
La désormais rare Honda a été superbement restaurée au cours de la dernière décennie, et cela se voit partout. À l'origine, la Honda Civic était jaune, mais tous ceux qui recherchent des vestiges de la couleur précédente seront déçus. Aujourd'hui, le petit Japonais porte un manteau noir, et ce motif de couleur se poursuit à l'intérieur de la Honda parfaitement conservée. De plus, restaurée ou non, la Civic montre également le haut standard de qualité que Honda utilisait en production dans les années XNUMX.
Professionnel et très solide
A commencer par l'intérieur : cela seul montre comment le constructeur a vissé la Honda Civic. Comme pour la restauration, la finition traditionnelle s'est accompagnée de l'utilisation de beaux matériaux. Vous sentez cette base et nous la percevons de l'avant de l'intérieur. Il offre un espace remarquable pour une voiture de cette taille. Cela se fait au détriment de l'espace à l'arrière et du volume du coffre à bagages, mais c'est une concession que de nombreux acheteurs de ces voitures étaient heureux de faire dans les années XNUMX.
Intérieur: idéal pour l'autre
Les chaises relativement petites offrent une assise tout à fait acceptable. Il offre une bonne vue sur les quelques instruments que présente le magnifique cockpit de la Honda Civic. Agréable : les accents chromés sur divers panneaux et la bande de bois sur le tableau de bord donnent une impression de luxe. Tout va bien dans la Civic, qui est également équipée d'une radio. Les charnières et les serrures sont de premier ordre, compte tenu de la capacité de fermeture des portes, du capot et du hayon. Cela se fait de manière résolue et s'accompagne d'un son qui inspire confiance. Cela tient à l'excellente base et à la restauration ponctuelle effectuée au cours de la décennie précédente.
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Excellente dynamique de conduite
La dynamique de conduite de la Honda Civic peut également compter sur l'agrément. Le châssis robuste est agréable et dynamique, et certainement pas solide. La Civic est facile à conduire. Un autre atout de la voiture est son moteur vif, qui est également plus volumineux que celui de plusieurs contemporains de son segment. Le bloc (avec 103.000 XNUMX kilomètres d'expérience de vie) reprend en douceur en combinaison avec la transmission automatique. Ce fait donne au petit japonais de l'esprit et de la maturité. L'association moteur/boîte assure donc de nouvelles performances. Avec cette composition en deux temps, le passage des vitesses est impeccable et sans à-coups. C'est bien que le fonctionnement manuel soit possible avec la boîte de vitesses hydraulique Hondamatic. Peut également se 2 être activé pour démarrer. Dans ce cas, la mise en marche et l'arrêt n'ont pas besoin d'être accompagnées d'un fonctionnement manuel du poker.
Hommage à une rareté
On comprend également maintenant pourquoi la Honda Civic s'est avérée être une opportunité en or pour Honda dans les années 1237. La combinaison intelligente de dimensions compactes, d'économie de consommation, d'une excellente finition et du volume du moteur non conformiste de XNUMX cmXNUMX pour cette classe a assuré une large base de fans. L'utilisation fréquente pour un usage quotidien, la qualité médiocre de l'acier (pas seulement pour Honda dans les années XNUMX) et l'acceptation tardive des classiques japonais ont fait en sorte que le Honda Civic un est également devenu une rareté dans les cercles classiques. La réponse à la question “Qu'est-ce que c'est que ça?† nous avons donné et nous le ferons encore. C'est la Honda Civic de Henk Jan Robroch. Et une ode magnifiquement restaurée à une voiture parfaitement finie, qui techniquement peut être comptée parmi les meilleures de son temps dans sa catégorie. Un top !
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Très sympa!
En effet Civic type 1 après le premier lifting : pare-chocs avec coins en caoutchouc et feux de stationnement et clignotants intégrés.
Félicitations pour cette belle restauration.
La qualité de l'acier et/ou de la peinture des voitures japonaises était certainement médiocre à l'époque, comme en témoigne ma nouvelle Corolla 30 de 1976. Rouillé comme un fou, il s'est avéré qu'aucun apprêt n'avait été utilisé. Je n'ai jamais regardé en arrière une Toyota, peut-être injustement.
Nous avons été déçus de la Honda Civic 1ère génération que nous avons achetée à des particuliers au début des années 80
acheté. Ma femme dépendait de sa voiture et nous recherchions une voiture d'occasion bon marché et économique après la crise pétrolière et les taux d'intérêt hypothécaires élevés. Parce que je conduisais aussi une moto, le modèle et le nom m'ont séduit. Son n'a pas été un succès, il a rouillé ! À un moment donné, seul le chrome du pare-chocs était bravement debout, mais on pouvait voir à travers. Il n'était pas non plus très fiable en termes de motricité. Les pièces étaient aussi chères. Une ford fiesta et plus tard diverses corsas sont venues lui succéder et une honda n'a plus jamais été achetée, à cause de l'expérience et aussi parce que nous trouvions ses successeurs laids.
Un de mes beaux-frères avait également une telle voiture avec beaucoup de consommation d'huile qui a ensuite monté de nouveaux segments de piston (type?) Sur les conseils du concessionnaire Honda et le problème était résolu.
Ma voiture de rêve en 1976.
La mienne était dorée avec de belles rayures noires sur les côtés.
Autocollants latéraux d'origine de Honda.
Aussi automatique 1300 CC a été ma première voiture que j'ai acheté un topper.
"La Honda Civic noire avec la transmission automatique à deux vitesses et le moteur 1200 cc fait ses kilomètres sous la fumée de Rolde." C'étaient des voitures très belles et fiables.
Si ce n'était qu'ils devaient souvent vraiment sortir de l'écran de fumée qu'ils s'étaient eux-mêmes posé, car la première génération de ces Honda portait également le surnom compréhensible de "driving chip shop" en raison de l'utilisation d'huile.
C'était vraiment le seul inconvénient. Par expérience personnelle, je sais que le remplacement des bougies d'allumage était "une chose". Comme le compartiment moteur était très étroit, les bougies d'allumage étaient très courtes à l'avant. L'une de ces bougies d'allumage pouvait difficilement être retirée avec la plupart des clés à bougie. Par exemple, une connaissance est venue à sa Civic parce qu'il bégayait. Le retrait des bougies d'allumage a réussi… sauf un. Il était collé au mur. Avec la politique et la bonne clé, cela a fonctionné. Il s'est avéré que les gens avaient toujours laissé cette bougie pour ce qu'elle était parce qu'ils ne pouvaient pas l'enlever de toute façon. Cette bougie s'est avérée être plus de 2,5 évasée !! C'est bien qu'il tourne encore. Cela en dit long sur la qualité initiale de ces voitures (!) Une fois que cette bougie a été remplacée, elle a de nouveau fonctionné comme un charme. Direction serrée, basse sur l'asphalte, avec ce son caractéristique sous ce compartiment moteur si étroit
Cette consommation d'huile a dû être exemplaire, je travaillais avec ces choses quand elles étaient encore sur la route avec des buissons… (années 80)
Et la consommation d'huile ou le tabagisme n'étaient pas si mauvais…