La plupart de nos motos classiques ne sont pas obligées de sortir cette saison. Juste à cause du fait que toute l'humidité et la saleté peuvent causer la misère à deux des commutateurs les plus vilains à bord: le commutateur Jiffy et le commutateur de l'homme mort.
Solutions de bombe aérosol
WD40 nettoie et lubrifie. La marque d'huile Valvoline possède également un tel produit appelé «1299». Cela signifiait: est bon pour les choses 1, pour les choses 2 et les autres choses 99 ». Il est resté avec la renommée mondiale locale pour ce produit. WD40 signifie «Déplacement d’eau, tentative 40th». Le 40th tente de créer un anti-humidité pour la NASA. Et bien sûr, Valvoline ne pouvait pas supporter la NASA. Avec le WD40 / 1299, la saleté peut être évacuée pendant que l’interrupteur redevient normal. Cela fonctionne également très bien comme nettoyant pour les mains. Il semble être malsain au contact de la peau. Mais ce qui ne sait pas, ce qui ne dérange pas.
Le commutateur Jiffy
Ce fameux WD 40 est plus un nettoyant / solvant qu'un lubrifiant pur. Donc, une fois que le matériau a fait son travail miracle, assurez-vous que vous avez une goutte d'huile. Mais pour l'instant, nous ne sommes pas encore si loin. Nous verrons pourquoi le moteur ne démarre pas. Placez le moteur sur le centerstand ou soutenez-le - DANS LA VITESSE - contre un objet solide. Déplacez ensuite la béquille d’entrée et de sortie. Voyez si quelque chose bouge dans la masse de saleté qui pend souvent à la hauteur de la charnière. C’est le domicile et la résidence de l’interrupteur Jiffy qui ferme brièvement l’allumage, de sorte qu’il est impossible de partir avec un Jiffy étendu.
Essayez de déplacer la broche mobile de l'interrupteur un peu plus en la déplaçant d'avant en arrière avec la pointe d'un tournevis ou d'une paire de pinces. Cela fonctionne généralement à un moment donné. Et si ça ne marche pas? Il est alors temps pour le plan B. Si le commutateur est défectueux, les deux fils doivent être connectés. Cela peut être fait en enlevant les fils avec une flamme plus légère ou un couteau de poche et en torsadant les fils de cuivre ensemble. C'est une réparation de route 1.0. Mieux vaut un morceau de fil supplémentaire et quelques fiches terminales «AMP» ou une pierre de couronne. Et après tout, vous aviez déjà ça à bord? De cette façon, le commutateur peut être ponté. Le moteur fonctionne à nouveau. Mais on peut aussi bien conduire alors que la voie latérale se détache fièrement. C'est un inconvénient. La même approche s’applique au très important commutateur des feux de freinage arrière. Il vit généralement dans les mêmes conditions difficiles et est souvent oublié lors d'un lavage ou d'un travail de nettoyage.
Le bouton du mort
Et l'autre moment de commutation qui peut gâcher nos vies? C'est le bouton du mort. Il peut finir dans sa position de court-circuit lors de la manœuvre. Et nous ne l'aurons jamais fait, mais il y a des gens qui voient l'humour de tourner le bouton de cet homme mort et d'attendre ensuite quand le propriétaire du moteur si brisé voit la lumière. Vérifiez toujours le bouton homme mort avant de commencer. Certainement quand deux personnes sourient au moteur. Pour les utilisateurs de 20 + qui ont souvent dormi à l’extérieur, le commutateur se ferme parfois. Le bouton homme mort interrompt le circuit d'allumage afin que les bougies ne produisent plus d'étincelles. C'est une chose sensée. Mais il n'est pas non plus sur les voitures. Donc, il pourrait juste être ponté.
