Je ne suis pas un vrai technicien. Mais je suis assez bricoleur. Mais tout ce qui concerne l'électricité peut compter sur mon honnête soupçon. Au cours des 25 dernières années, j'ai néanmoins roulé sur de vieilles et grosses Guzzi sans aucun problème. Les problèmes électriques qui se sont produits ont été efficacement résolus en conduisant continuellement de nouveaux cordons électriques directement à leurs points d'allumage. Cela a efficacement comblé toutes sortes d'inconvénients comme les commutateurs, les relais, les fusibles d'origine et plus encore. Il y a eu un peu de pression sur la borne positive de la batterie à la fin, mais cela a fonctionné.
La rupture de tendance
Quand je me suis acheté une petite Guzzi, je pensais que la vie continuerait tout aussi bien. Mais mon V65C s'est avéré être doté de solutions bizarres où les problèmes étaient simplement pensés. En un tour de main avec une garantie de renversement, un filtre à air qui semblait n'être remplacé que par un gynécologue qualifié avec des doigts comme tubifex. Un pneu arrière qui ne rentrait pas entre les jambes du bras oscillant… Un peu plus de cette posture. Et électriquement il y avait aussi quelque chose à faire à gauche et à droite. Mais c'était une question de peaufinage des tests de choses. Et c'était bien de vivre avec.
Ni mécanique ni électrique
Il y avait aussi quelques mises en garde en termes de carburation. Avec 1 sur 12, c'est un bicylindre de 650 cm65 tranquillement assoiffé. Heureusement, le V65 T a un petit réservoir. Le ravitaillement restait donc abordable, mais quand même. L'installation du filtre K&N – Jan Robers les a envoyés avec les buses d'accompagnement – n'a pas fait grand-chose. Le moteur tournait si fort que le nez de la bougie d'allumage gauche (pourquoi la gauche ?) avait tendance à être tellement mouillé que la bougie n'arrêtait pas de trébucher. Les bougies NGK ne supportent pas les nez mouillés. Mais le montage de bougies d'allumage Bosch avec un caractère autonettoyant un peu plus grand n'a pas beaucoup changé. Pas même lorsque les aiguilles des carburateurs étaient baissées d'un cran. Mais il s'est avéré que des Dell'Ortos très assoiffés pour les V1 ont déjà été livrés. Teun Beuzel a fourni un ensemble d'autres carburateurs d'occasion sous la devise : « Essayez-les ». Après cela, le Guzzi a couru quelque chose de 16 à XNUMX.
En attendant, le V65 a reçu une batterie neuve et un nouveau démarreur
Les démarreurs de Démarrage et Charge sont des imitations chinoises de Valeo et ils coûtent 59 €.Les problèmes persistent. À gauche, le V-twin était aussi imprévisible qu'une foule ivre avec un stylet et un mauvais caractère. Cela s'est avéré être dû à une bobine d'allumage défaillante. Puis vinrent de nouveaux problèmes de démarrage. Même avec la batterie neuve, le fait d'appuyer sur le bouton de démarrage entraînait souvent un "tapotement" découragé du relais du démarreur. Au moins : si le moteur ne s'est pas déclenché au premier coup d'œil sur ce bouton de démarrage. Le courant de charge était de 13,2 V. Cela semblait un peu faible. Mais la tension de la batterie était correcte. Et puis cette galère. Les Guzzi ont toujours été mes coureurs quotidiens. Mais cette histoire a échoué.
En cas de désespoir & panique : Appelez Jan !
Si vous ne pouvez pas le découvrir vous-même, il existe des forums Internet et YouTube. Je suis très prudent avec les messages sur les forums. Le site MGCN est très instructif, mais cela ne m'a pas motivé non plus. Mais si le désespoir est vraiment proche, alors j'ose déranger Jan Keijzer. Car là où je veux me cacher en pleurant sous un rocher, Jan lève doucement un sourcil et a au moins une analyse claire et une solution adaptée. Alors j'ai pris conseil. Et puis vous obtenez quelque chose de très surprenant. Une histoire comme on ne peut l'avoir qu'avec les motos et les voitures italiennes :
Salut Jan,
Le courant de charge de ma Guzzi est au maximum de 13,2 V. Cela me semble plutôt mince. Bien sûr, j'ai acheté de nouveaux balais de charbon chez JR et j'espère que cela résoudra le problème. Je vais le mettre en place prochainement. Mettre une nouvelle pile 9V dans mon AVO a immédiatement donné un résultat heureux.
La question est donc : s'agit-il bien des balais de charbon ? Ou, selon vous, le régulateur de tension pourrait-il également être le coupable ?
Parfois, commencez un peu brutalement. Quelques yodels sur le bouton de démarrage donnent alors le relais au tic. Mais à un certain moment, il décroche et bien sûr, il marche bien.
En attendant, la chose est si bonne qu'elle mérite un pneu arrière neuf ?
Merci d'avance pour l'aide spirituelle,
Dolf
Bonjour Dolf
Je ne m'inquiéterais pas des 13,2 volts. Ce démarrage (ou plutôt ne pas vouloir le faire immédiatement) a une cause différente. Il y a une histoire à ce sujet au Forum MGCN dans le Vade Mecum.
En gros, cela revient à dire qu'il y a trop de consommateurs qui roulent sur le contact.
Pour le relais de démarreur, à la fois le courant de commande et le courant principal, il y a tellement de tension que le relais du démarreur attire quelque chose, mais pas assez pour fermer le contact principal. La solution consiste à obtenir le courant principal pour le relais de démarrage auxiliaire directement de la batterie et uniquement le courant de commande de l'allumage.
Mais presque tous les motards Guzzi savent comment le démarrer avec une cuillère à café. Moteur au contact et connecter avec la cuillère au plus épais et la languette à l'arrière du démarreur.
Salutations Jan
D'accord : donc une approche très originale, surprenante et inutile départ usine
C'est ce sur quoi les hommes de Mandello se sont apparemment concentrés. Je pense qu'avec un relais et un bouton de démarrage de style britannique, je vais juste tirer une connexion directe pour régner sur la folie italienne. Mais juste pour être sûr, je les sors d'abord du tiroir à couverts avec une cuillère à café.
Pour le reste je suis toujours content de mon V65C. Tout est "caractère". Tu peux vivre avec ça. Et plus vous êtes ensemble, mieux vous apprenez à vous connaître. Je crois aux longues relations. Et au final tout ira bien.
Faisceau de câbles avec de nouvelles brindilles
Un Valeo chinois
Bonjour!
Belle à nouveau M. Dolf, est-ce que j'en ai assez avec une cuillère à café ou dois-je en apporter plus ?
mvg
jwb
Un téléphone intelligent est pratique. Ensuite, vous pouvez appeler votre famille, vos amis ou le Road Guard pour leur dire où vous êtes maintenant. En pratique, ça marche souvent. Mais j'ai monté de gros Guzzies pendant 25 ans sans presque aucun problème. Mon 650 est une belle chose. Et je vais sortir ces bizarreries. Les moteurs MW ont beaucoup de connaissances, Teun Beezel a toutes les pièces d'occasion et le forum du Guzziclub est le seul forum que j'ose utiliser à l'aveuglette
Si ce spaghetti plug-in est toujours le cas, je corrigerais vraiment ici. Autrement dit : il ne faut pas avoir peur de la police..., il faut avoir peur des pompiers 😟😟
Les pompiers, c'était avec une Ducati 860 GT. Mais la vie sans risques n'existe tout simplement pas. Surtout pas si vous conduisez des Italiens
Pas inconnu des pompiers d'un Duc, j'ai moi-même vécu deux fois qu'après avoir mis le contact, le câblage avait complètement fondu et que tous les fusibles (6 pièces) du phare étaient encore intacts. Comment est-ce possible. Les pompiers n'étaient pas nécessaires, mais quelques bons désodorisants pour le hangar pour éliminer l'odeur.
C'est une belle conclusion, Dolf.
Quand j'ai vu les prises, j'ai tout de suite pensé à la Freya. Mais c'était un train italien, non sans risque.
Ps je plaisante . Mais de mauvaises prises peuvent causer beaucoup de problèmes, je voulais juste dire.
n'oubliez pas UK Lucas, le prince des ténèbres et aussi tout ce que Bosch est un grand droublemaker,
en effet l'électronique japonaise est la plus fiable !
Par contre : j'avais une Suzuki XV ou Vx 800. Et 1990-1991 était apparemment le moment où Suzuki avait réduit l'électricité. Jamais eu autant de problèmes avec ce truc ! Gauche ou droite : nous sommes bien sûr juste occupés avec de vieux trucs. C'est ce qui le rend si amusant.
Oui mon cher, achète juste un Jappi, tu en as fini avec tout
Je vois que pour 400-800 vous avez un parfait Diversion 600. Peut être utile pour ça