Cette année civile marque le 24e anniversaire de la victoire de la Jaguar Type C aux 1951 heures du Mans 1953. Jaguar a écrit l'histoire du sport automobile parce que la Type C a immédiatement gagné à ses débuts. En XNUMX, Jaguar l'a encore fait avec la Type C améliorée, qui comportait également une innovation importante à bord.
La Jaguar C-type a été créée par Malcolm Sayer, William Heynes et Bob Knight, entre autres. L'économie de poids et l'aérodynamisme étaient des mots magiques importants. La voiture s'appelait en interne XK120C, car la Jaguar XK120 en formait la base. En tant que type C, la voiture est devenue l'un des modèles les plus importants de l'histoire de la course automobile de Jaguar. La Type C a partagé le moteur, la transmission et la suspension avec la Jaguar XK120 et Malcolm Sayer a appliqué ses connaissances en aérodynamique et en ingénierie pour concevoir la Type C simplifiée.
1952, la première version de rue
La première version routière (selon la documentation officielle, elle a fait ses débuts en mai 1952) a reçu le moteur 3.4 XK6 du XK120. Cela a généré environ 200 ch (BHP) La source d'alimentation était équipée de deux carburateurs SU et de freins à tambour. En 1953, la version street modifiée est apparue avec trois carburateurs à registre Weber et plus de puissance. La nouveauté importante était l'utilisation de freins à disque, qui ont été développés en collaboration avec Dunlop et ont fait leurs débuts sur les versions de course qui ont écrasé la compétition au Mans les 13 et 14 juin 1953. L'utilisation de freins à disque est ensuite devenue courante dans l'industrie automobile.
Coup direct en 1951
À l'approche de cette impressionnante marche victorieuse de 1953, Jaguar avait déjà fait une déclaration au Mans avec la Type C. Le type C a été développé avec de la vapeur et de l'eau bouillante, et en 1951, l'équipe Jaguar de douze hommes avec trois types C est apparue au départ des 24 Heures du Mans. Ils ont conduit les belles voitures de sport sur la voie publique de l'usine en Angleterre au circuit français, cela a dû être un spectacle magique. Le public dans les tribunes du circuit l'aura également vécu, car Jaguar a gagné immédiatement pour la première fois Le Mans. Les trois types C étaient conduites par Stirling Moss et Jack Fairman, Leslie Johnson et Clemente Biondetti et les vainqueurs Peter Walker et Peter Whitehead.
Renversé en 1952
Un an plus tard, le succès est moindre. En raison, entre autres, de problèmes de refroidissement, aucune des trois types C participantes n'a franchi la ligne d'arrivée en France. La poulie de la pompe à eau s'est avérée trop modeste. C'était le signal de s'occuper à nouveau du type C. Le système de refroidissement a été amélioré, les fabricants ont appliqué une poulie de pompe à eau plus grande. Le châssis tubulaire fourni traditionnellement déjà une réduction de poids significative, et qui a été encore renforcée pour les coureurs de 1953. Les freins à disque montés et (une première pour Jaguar) des roues de 16 pouces à 60 rayons pour un meilleur refroidissement des freins étaient particulièrement innovants. La tige Panhard faisait également partie des versions Jaguar de type C avec lesquelles l'équipe d'usine Jaguar a participé au Mans en 1953.
Technique intéressante
La technique améliorée de la version 1953 était également intéressante. Le mélange air-carburant était contrôlé par trois carburateurs Weber 40 DCO3. En partie à cause de cela, la puissance du moteur Jaguar 3.4 a été augmentée de 20 ch à 220 ch (BHP). La puissance supplémentaire, le premier des freins à disque et la construction légère étaient prometteurs. De plus, les voitures de 1953 e étaient reconnaissables à l'entrée sur le capot, qui dirige le flux d'air directement vers les carburateurs. Les améliorations ont apporté à Jaguar un énorme succès au Mans alors que l'équipe a pris la première, la deuxième et la quatrième place avec les types C révisés. La version 1953 est également la source d'inspiration de la C-Type Continuation, que Jaguar Classic construira à la main et selon les spécifications d'origine à Coventry.
Court construit, bonne chance et très exclusif
Enfin, Jaguar a construit un total de 53 types C, dont 43 ont été vendus à des propriétaires privés. Il y avait aussi des versions uniques. La plus connue était probablement l'Ecurie Ecosse de type C, un joyau d'une voiture qui était évidemment utilisée à des fins de course. La carrière de production du type C a également pris fin en 1953. Cependant, la Type C a roulé une fois de plus lors des 24 Heures du Mans. En 1954, le type C y était actif pour la dernière fois. La quatrième place était alors la plus élevée possible. La type C ordinaire avait déjà été remplacée par la type D, qui continuait l'illustre période des belles voitures de sport pour le compte de Jaguar.
C'est marrant, ce jeu de bougies à côté du conducteur.. Ça reste une voiture anglaise bien sûr 😉
Où le vois-tu? Un conseil de membres bien sûr….
* poser la question
Dans les années 50, mon père était chef mécanicien dans la société Lagerwij à La Haye, importateur de Jaguar.
Une fois, il est rentré à la maison à midi avec un type C en 1952 ou 0. Je m'assis à côté de mon père. Il est parti à plein régime. Je me souviens encore du vent soufflant dans mes cheveux et me pressant très fermement contre le dossier.