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Jaguar Mk10 : un modèle grande taille

Jaguar Mk10

Ils sont considérés comme des donneurs de pièces depuis des années. Parce que, selon les concepts de Jaguar, une Jaguar Mk 10 (et la 420 G) aussi obèse contenait pas mal de choses que vous pourriez utiliser pour une Jaguar qui ressemblait à une Jaguar était destinée.

Voitures de sport uniquement

La Grande-Bretagne a longtemps lutté pour vendre autre chose que des voitures de sport aux États-Unis. Le style des voitures particulières britanniques semblait également en décalage avec le marché américain. Les motos et les voitures britanniques ont été conçues pour un système fiscal qui n'a jamais existé aux États-Unis. Les châssis britanniques ont été conçus pour les routes étroites et sinueuses qui n'étaient pas la norme aux États-Unis d'A. En conséquence, les berlines standard britanniques courantes, connues sous le nom de berlines, étaient visuellement, mécaniquement et techniquement conçues et adaptées à des conditions de conduite complètement différentes de celles des États-Unis.


Lorsque les voitures particulières britanniques ont pris pied aux États-Unis, c'était souvent dans la classe des voitures compactes et économiques. Mais le succès des machines de sport suggérait que le surnom de « Made in Britain » avait un certain panache qui pouvait être exploité à un coût élevé.

Bref : il fallait quelque chose de plus grand

Cette Jaguar Mk10 (1961-1970) a été modélisée de manière si exubérante pour une raison. Il était destiné à attaquer le marché américain des voitures de luxe. Il devait rivaliser avec les Cadillac et les Lincoln. En pratique, il était bien en dessous de cela en termes de taille et de poids. Par rapport à sa concurrence imaginaire, la Jaguar Mk10 était une voiture assez légère et élégante. Il était énorme selon les normes britanniques. Sous le capot se trouvait le six cylindres à DACT apparu pour la première fois dans la XK120 de 1949, désormais amélioré à 265 chevaux, grâce à une cylindrée de 3,8 litres, à trois carburateurs et à une culasse à orifice droit. Dans le paysage américain, avec sa longueur de plus de 5 mètres et son poids d'à peine 1900 kilos, il s'intègre bien dans le paysage routier. La Jaguar Mk10 avait à peu près aussi soif qu'une amérindienne, mais techniquement, elle a été perfectionnée à quelques années-lumière avec, entre autres, une suspension à roues indépendantes tout autour. Et, sans oublier, les freins à disque tout autour.

Une telle Jaguar Mk10 était une voiture techniquement beaucoup plus avancée que les chars d'assaut maladroits

La finition – avec beaucoup de cuir et de placage de noyer – était également beaucoup plus chic que la norme américaine. Après 1964, la belle six-en-ligne est passée de 3781 4235 à 1967 420 cm25.000. En 10, le nom du type a été changé en XNUMX G. Environ XNUMX XNUMX exemplaires ont été construits sur les modèles. Et une grande partie de cela a été tuée dans les soi-disant « courses de pétards ». La forme typiquement anglaise de hooliganisme automobile dans laquelle les participants veulent initialement faire sortir leurs collègues de la route. Sur ce champ de bataille, la masse de la Jaguar MkXNUMX pesait positivement.

Heureusement, toutes les Jaguar Mk10 ne sont pas mortes

Albert Venema a marqué une copie très soignée. Et cette Jaguar ne sera pas mise au rebut. Car quand les carburateurs sont révisés et réglés ? Ensuite, le MkX est à nouveau un chat prédateur très réel, mais quelque peu potelé. Une automobile de luxe qui ronronnera plus que gronder. Jolie!

5 Commentaires

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  1. Il y a assez longtemps, j'ai été autorisé à me tenir une fois à côté du mécanicien et j'ai vu ce qu'il devait d'abord retirer pour régler les soupapes sur un tel V12. Oui, c'était une sorte de cauchemar. Mais une fois la moto remise en service, ce cauchemar a vite été oublié. Merveilleux d'entendre ce V12 ronronner comme un chat. Pourtant?
    Que cette Jaguar n'était pas à moi l'était un peu moins. sanglot!

  2. J'ai toujours trouvé ce modèle très beau avec les pare-chocs et les poignées gracieux en combinaison avec les petits feux arrière.
    À la fin des années 70, je pensais que c'était une vraie déception avec les pare-chocs semi-plastiques, les poignées de maintien encastrées et les feux arrière plus gros.
    Quelques années plus tard, le coffre a été rétracté et le modèle a complètement perdu sa ligne gracieuse et son apparence.
    Comme pour la plupart des voitures, la première série est presque toujours la plus attrayante.
    Quoi qu'il en soit, en termes de design, une telle Jaguar contraste fortement avec les SUV boueux d'aujourd'hui.
    En Belgique, ils étaient souvent vendus avec un 2.8. Ceux-ci n'avaient pas un très bon nom.
    Le 4.2 semble être le plus fiable. Le 5.3 V12 est un cauchemar pour le réglage des soupapes.
    Les nombreux exemplaires usés qui circulaient dans les années 80 et 90 m'ont fait décider de ne pas acheter.

    • Oui, je suis d'accord, beau modèle dès la première rencontre.
      Et oui, la 1ère version me plaît aussi le plus.
      L'avant et le cockpit me rappellent la voiture des Thunderbirds…
      Trop grand pour moi mais je peux certainement en profiter

      • Une fois, j'ai acheté un mk10 au directeur de Daf… bleu clair… une fois en voiture à Amstelveen, j'ai regardé dans mon rétroviseur et j'ai pensé qu'il y avait du brouillard, mais non, le joint de culasse fuyait et la police m'a autorisé à conduire le garage de la Gaaspstraat dans le sud, il y avait un revendeur. Fin des années 60

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