SS Jaguar 2,5 L. Berline

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Y acheter des classiques

Dans notre pays, même les diesels jeunes et vieux sont en danger. Ils sont maintenant achetés par les plus intelligents aux meilleurs prix. Parce qu'il n'arrivera pas que l'ensemble des Pays-Bas devienne une zone environnementale? Et que devons-nous faire de Schiphol? Collectivement, les classiques d'avant-guerre à essence deviennent de plus en plus populaires. Mais juste après la guerre, «SS» comme «Swallow Sidecars» n'était pas un nom de promotion des ventes. C'est donc devenu Jaguar.

La Jaguar SS100 2.5 ltr berline de 1939

Frank Ruppert est un passionné d'automobile qui a réalisé son rêve. Il rêvait d'une "Jaguar" d'avant-guerre. Sur Internet, il en a trouvé un en Afrique du Sud. Sa femme lui a conseillé de cesser de rêver et de s'envoler pour l'Afrique du Sud. Ce fut le début d'un processus de restauration d'environ trois ans au cours duquel une beauté «restaurée» sud-africaine insouciante renait.

L'acquisition de Frank était en grande partie terminée

C'était le bénéfice pour lui. Mais une ou plusieurs restaurations sud-africaines ont permis à la voiture en mouvement de réclamer plus que de simples détails. La Jaguar SS100 a été emmenée chez un spécialiste Jaguar pour y être dépouillée. Ce qui en a résulté a incité le spécialiste à ne pas se lancer dans la restauration du rare chat prédateur. C'était une décision juste et courageuse. Le nombre de spécialistes qui traitent de ces classiques est globalement réduit. Mais de diverses sources, Frank a confirmé que les voitures Davenport en Angleterre étaient un bon endroit pour que la Jaguar retrouve sa gloire d'antan.

Même si, par exemple, la «nouvelle construction» doit être validée depuis le pare-chocs jusqu'au coup de feu inclus. Et c'était nécessaire avec la voiture de Frank. De plus, le chat s'était apparemment une fois couché sur le dos, d'humeur satisfaite.

Mais loin d'être parfait

Le toit a été réparé avec beaucoup de remplissage et le toit coulissant ne s’est pas dégonflé. Oh oui: le réservoir d'essence a été remplacé par un récipient en plastique. Des choses comme ça. Le bloc n'a pas bien fonctionné non plus. Les trois premières bougies d'allumage avaient tendance à être grasses. Les Britanniques ont promis de remettre de l'ordre dans la carrosserie et le châssis. Le moteur et la boîte de vitesses sont restés aux Pays-Bas, où respectivement Peter van Giersbergen et Bas von Münching s'inquiétaient de la noirceur grasse de ces technologies.

Peut-il être légèrement plus petit?

À Davenport, il n'y avait pas de nouveau réservoir sur les étagères, mais un autre réservoir a été relevé. Ce char est monté sur le châssis et l’entraîneur en grande partie restauré a été soulevé à cet endroit. Il convient juste. Et plus tard fait une surprise. Parce qu'en conduisant, un bras de l'amortisseur a raclé le réservoir. Ensuite, un nouveau réservoir devait être fait. Et pour des raisons spatiales, le contenu est devenu environ cinq litres plus petit que le premier exemplaire placé. Parfois, vous devez penser et agir avec souplesse.

Le résultat est impressionnant. Le SS est maintenant beau et bon. Nous ne le retrouverons pas rapidement sur le parking de l'Action locale, mais ils sont utilisés sérieusement mais sans souci.

Mais à la fin du processus, une Jaguar SS100 a été enregistrée. Et ça en vaut la peine.

Jaguar SS100
C'était lui
Jaguar SS100
C'est devenu lui

 

Jaguar SS100

 

 

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