Nous parlons souvent de cyclomoteurs de l'ancien bloc de l'Est. Dans les années cinquante et soixante, ils étaient en tête, puis pendant longtemps ils ne valaient plus rien. Ensuite, ils ont trouvé leurs enthousiastes. Maintenant, les prix montent. À l'inconvenante. Parce que récemment, un californien Jawa trouvé dans la caisse a été vendu à 12.000.
Mais heureusement, tous les Jawas ne sont pas sérieusement facturés. Du Jawa 636, ils ne valent plus rien. Mais ils ne sont pas moins attachants à ce sujet.
Un Jawa TS350 par exemple ...
Cette victoire à deux temps est lancée à la manière unique de Jawa: vous poussez l’essieu de changement de vitesse et le pliez. Ensuite, vous avez le kickstarter. En termes de pouvoir et de violence, vous pouvez partir plus rapidement aux feux qu'un conducteur sans hâte. La vitesse maximale est comprise entre le 120-130 km / h, mais vous ne devez absolument pas le conduire constamment. Avec une utilisation normale, un tel Jawa brûle 1 litres par km 18. Il existe des Jawa 350 qui fonctionnent avec une lubrification mixte et il y a des 350 qui ont une pompe à huile. En cas de lubrification par mélange, un rapport de mélange de 1 à 40 convient parfaitement. Cela évite aussi beaucoup de fumée par rapport aux très vieux Jawas à deux temps qui lubrifiaient 1 sur 25. Une telle Jawa fonctionne très bien sur les pneus modernes. Ou du moins assez bon. Après tout, ce n'est pas une GSX-R. Vous remarquez également cela sur les freins. Ils nécessitent encore un peu de prévoyance. Au moins: si le Jawa a un frein à tambour à l'avant. Depuis 1987, il existe (en option) un frein à disque dans la roue avant. Mais bon: vous n'avez pas de Jawa pour les courses ou les longs trajets sur les autoroutes. Pensez 1960. Pensez aux routes nationales et secondaires. Café avec tarte aux pommes sur une terrasse.
Contrairement à certains moteurs «plus légers», le Jawa est un classique offrant suffisamment d’espace pour deux adultes néerlandais sérieux.
Les jumeaux Jawa 350 sont très bons
En principe, un tel jumeau tchécoslovaque est assez solide. Mais comme avec d’autres bloqueurs de l’Est, des perturbations mineures ne sont pas inhabituelles. Ils sont généralement le résultat de l’utilisation de pièces de qualité inférieure et / ou d’une imprudence lors du montage précédent. Un motocycliste moderne prend alors son smartphone et revendique le droit de remplacer le transport. Un chauffeur Jawa résout le problème lui-même et sur place. Aux alentours du 30.000, un Jawa 350 a généralement besoin de plusieurs pistons neufs. Le remplacement n'est en aucun cas un problème et un travail que tout le monde peut gérer. Vous n'avez qu'à externaliser le forage des cylindres. Ou vous achetez simplement de nouveaux cylindres. Dans le pays d'origine, les Jawas complets sont aujourd'hui les meilleurs prix. Mais les pièces sont souvent moins chères qu’elles ne le sont ici. Jetez un coup d'œil sur un site comme www.bazos.sk.
Électricité presque italienne
L'installation électrique n'est pas une merveille de fiabilité. Le fusible flottant dans le système est le premier suspect en cas de problème. Consultez le commerce local de pièces automobiles pour le remplacement. L'allumage a une réputation douteuse. Mais il existe un remplacement de bonne qualité sous forme d'allumage électronique.
Vous devrez trouver vous-même le Jawa de vos rêves. Mais pour ceux qui veulent que les Jawa se sentent comme chez eux, il reste encore une boîte de vieux magazines de club de 1994-1999. Le premier courrier à dolf.peeters@xs4all.nl peut l'avoir.
