Jawas, CZ et MZ? Nous avons vu cela comme un rugissement attachant du bloc de l'Est. Techniquement obsolète et qualitativement triste. Donc rien ne vaut la peine. Aussi peu que l'Oural et les Dneprs. Et les gens qui ont aimé ça? Voulait avoir? Oh bien ... avez-vous des déambulateurs de nuages et des supports d'arche partout?
Ils le pensaient aussi
Lorsque le communisme s'est effondré, les anciens bloqueurs de l'Est ont trouvé dans leur nouveau capitalisme une impulsion, ou même simplement des Jawas et des MZ, de l'Oural et des Dneprs et plus encore de ce genre de conditions préalables, soudainement sous leurs moyens.
À Kladno, un 500 cc à quatre temps, restauré par un musée, a eu un nouveau propriétaire (néerlandais) pour les florins hollandais convertis 2200. S'il a toujours cette machine, il ne vaut que 20.000 + dans son ancien pays d'origine. Tous les «ordinaires» Jawas et autres avaient des prix de vente de quelques centaines d’euros.
La marée a tourné
Les anciens bloqueurs de l'Est sont devenus nostalgiques. Et ils se reprochent d'avoir abandonné leur héritage national à deux roues pour le fameux "pet et trois billes". Entre-temps, il y a aussi de l'argent à dépenser. Pour une belle 350 cc Jawa ordinaire, il suffit de demander € 6.500. Ce type de montant est également demandé pour les Peraks. Un Californien 350 cc (qui n’était autrefois que destiné à l’exportation) doit, selon ses fournisseurs, collecter plus de € 10.000. Ils demandent bien sûr des prix. Et nos anciens bloqueurs de l'Est n'ont jamais eu peur de demander les meilleurs prix depuis qu'ils ont adopté le capitalisme. Un ami de connaisseur et collectionneur de Java hausse les épaules: ce sont des prix fantastiques ...
Les Jawas sont-ils donc devenus trop chers pour nous?
Ce n'est pas si mal. Seulement nous ne pouvons plus cueillir les groseilles. Les peraks, les superbes jumelles 350 cc avec leur placage distinctif et les Californiens ont maintenant leur prix. Mais tout sous le 350 cc? Les prix ne sont pas si mauvais. Et même une belle personne classique de 350 reste tout à fait abordable si vous comptez le type 634.
Un million ont été faits de ce 634. La moitié est allée à l'ancienne Union soviétique. Un tel 634 a un cadre fantastique fort et joli qui convient à side-car. La tête de direction est raide, le roulement de la fourche arrière est large. Il y a un frein 2LS dans la fourche avant qui s'arrête mieux lorsqu'il est mouillé que les pneus d'origine pourraient le supporter. Les bielles tournent sur les roulements à aiguilles. La dynamo à courant continu fournissait presque assez de puissance pour fonctionner avec la lumière (pour 35 x 35 Watt) et utiliser les indicateurs de direction et le klaxon. Et il a l'air incontestablement beau classique.
Et puis vint le Jawa 638
Les gens avaient sincèrement essayé de faire quelque chose pour «coiffer» là-bas. Eh bien, qu'est-ce qui aurait pu être mieux fait: les lourds cylindres en fonte ont été remplacés par des cylindres en alliage léger dotés de chemises emboîtées. La distance entre les cylindres a été augmentée pour un meilleur refroidissement. De plus, la boîte de vitesses et l'embrayage ont été améliorés. Bien entendu, la pédale de kick / shift brevetée de Jawa a été maintenue. Avons-nous mentionné quelque chose sur le style? Oh oui: le générateur de courant alternatif utilisé dans ce modèle a rendu le Jawa 638 vraiment mature. Et depuis 1987, il y avait un frein à disque en option dans la roue avant.
Un compagnon de voyage agréable
En outre, un tel Jawa convient à toutes les routes et au transport de deux personnes appartenant aux sexes connus. Le sommet est en pratique au-dessus du 120 km / h. Mais conduire à fond d'essence pendant longtemps? Un Jawa n'aime pas vraiment ça.
Un tel Jawa est assez fiable
Certainement s'il a de l'expérience. Ensuite, le manque à gagner de l’usine (les fournisseurs n’ont pas toujours livré le meilleur) s’estompe. Le câblage reste un point d'attention.
Et avec un tel kilomètre 30-40D, un tel Jawa 368 est généralement prêt pour de nombreux pistons neufs. Les Oilmasters fournissent leur propre lubrification. Lorsque vous vous mélangez, un rapport de mélange de 1 à 40 est suffisant pour utiliser une bonne huile minérale à deux temps.
Et les prix?
Considérez environ € 1.000 pour un modèle soigné 350 cc et maximum € 1.500 pour un surmatelas. Et que le modèle photo a été acheté pour € 400 (sans pile neuve)? Eh bien, cela peut encore arriver ...
Et le Jawaclub est une belle association active remplie de gens sympathiques.
Le Jawa 638. Style moderne. Pourtant?
À 1967, juste cinq jours à peine, 18, avant cela, il n’y avait vraiment pas de motocyclette dans notre maison, j’ai acheté un Jawa 250 for 85 au frère d’un ami de ma sœur. Je me suis beaucoup amusé et à l'école, j'ai été le premier à venir à l'école sur une vraie moto. Malheureusement, après un certain temps, ce moteur a commencé à faire marche arrière s'il ne démarrait pas immédiatement. Quelque chose d'inflammation qui n'a pas l'air bien a dit un petit ami plus ou moins bien informé. Heureusement, j'ai eu mon permis de conduire et une BMW R 25 a succédé à la Jawa par l'intermédiaire d'un cousin de mon père. Je continue de regarder avec tendresse quand un Jawa se tient quelque part. C'était mon premier vélo quand même.
À l'époque, mon père m'a offert une Californie. (Il a payé 250 florins pour cela) Demandez un permis de conduire d'essai et a visité la région (bulbe).
Vous pourriez faire de jolis roulants dessus.
J'ai un tic à deux coups à ce sujet.
Cela a été suivi par de nombreux rd, suzukis T, etc.
J'ai encore quelques rd avec lesquels je donne parfois une brume bleue à la région du bulbe. Je ressens 20. 🙄 à nouveau
Le 634 Oilmaster et le 638 ont tous deux des années de trajet quotidien. Le 638 est techniquement le meilleur moteur. Le 634 est parti avec 90.000 kilomètre au compteur mais était sensiblement plus lent. Le nouveau propriétaire conduit toujours après les années 20. Ce n'est pas si grave, la manipulation est même très bonne.
Le 638 a rencontré des problèmes électriques, l’allumage et le régulateur de tension ont été remplacés. Immédiatement prise d'allumage électronique, ce qui a également amélioré le moteur. En outre, assez fiable, certainement pas cher et absolument attachant. J'avais plus de prétentions à la pompe avec la Jawa qu'avec une autre avec une Honda ou une BMW.
Mon frère a acheté un 1975 en 634. Épave chaque semaine, après l’achat, la rouille a frappé immédiatement et après quelques mois, elle a pris feu, mais les dragues plus grosses n’étaient plus à vendre.
Ai… On dirait que brûler le feu était la meilleure chose à faire
Belle histoire Dolf,
Et certainement de beaux moteurs qui ne font que coûter plus cher.
Bien que les prix me semblent un peu trop élevés. Outre le prix du Jawa 500.
Quoi qu'en dise l'expert Jawa: "Ce sont tous des prix de rêve." Mais ils sont demandés en République tchèque et en Slovaquie
Ce qui est particulièrement intéressant dans ce bloc de l'Est, c'est que les Russes aimaient travailler facilement.
Par exemple, les carburateurs, les allumages, etc. sont souvent interchangeables entre les différentes marques et modèles… et sinon avec des ajustements minimes.
Mon AWO (4-stroke 250) est équipé d'un carburateur Jawa avec fonction buse CZ et dynamo MZ.
Vous voulez dire les Tchèques et un carburateur Jikov. Et peut-être que ces carburateurs ont été changés par l’un des propriétaires précédents? MZ et Simson étaient différents fabricants allemands.
Les Tchèques et les Allemands de l'Est étaient alors sous contrôle russe.
J'ai fabriqué le Jikov carb en dessous de moi ...