Les chaînes à joints toriques modernes ont une durée de vie infinie sur les motos classiques. Le liquide de frein (attention : ce produit agit comme un décapant sur la peinture) ne dure pas toute la vie. Flexibles de frein ? En fait, vous devriez les remplacer tous les 5 à 7 ans (tout comme les pneus, quelle que soit la longueur de leur bande de roulement).
Mais il y a encore quelques choses qui sont structurellement oubliées (peut-être encore plus sur les vélos modernes que sur nos vélos, mais quand même).
Accorder une attention particulière aux roulements du casque, aux roulements du bras oscillant et aux amortisseurs arrière peut faire toute la différence.
Une connaissance, R., a commencé à y réfléchir sérieusement après avoir conduit la moto de quelqu'un d'autre. La même marque et le même type de moteur, même s'il s'agit presque de la même année de fabrication. Le moteur de comparaison avait déjà été sérieusement abordé il y a quelques années. R. était un magnifique survivant avec juste la bonne quantité de patine. La CB non restaurée était entièrement d'origine. Mais des économies sont réalisées pour un nouveau jeu de silencieux.
D’où vient la confusion ? La maniabilité et la tenue de route des deux machines différaient considérablement. Cela a nécessité une enquête plus approfondie, et cette enquête a tout expliqué.
Avec la roue avant décollée du sol, le roulement de la tête de direction s'est avéré rigide et doté de manière inattendue d'un « point lourd ». Lors du démontage du garde-boue avant, de la roue avant et des fourreaux de fourche avant, il s'est avéré que les fourreaux de fourche avant ne fonctionnaient pas correctement non plus. Les chambres à air étaient encore en bon chrome, mais les joints de fourche et l'intérieur des cache-poussière étaient humides. Lorsque l'huile de fourche (qui n'est généralement pas de l'huile, mais de l'ATF) a été vidangée, une substance est sortie qui avait à peu près la consistance du sirop de pomme et qui puait impitoyablement. Lors du rinçage des fourreaux de fourche avant, il a fallu un certain temps avant que le liquide de rinçage ne ressorte propre.
Ayant appris de l'expérience – en quelque sorte – de nouveaux roulements ont été commandés. Cette fois-ci numériquement, mais bien sûr aux Pays-Bas et à une adresse de confiance. L'expérience précédente avait montré que, par exemple, les roulements SKF étaient fabriqués à partir de pâte à pain d'épices via Ali. Les housses anti-poussière sont venues du magasin de motos local (où il s'est avéré que Hans de Roadrunner avait encore une belle collection d'objets NOS des années 70. Il devrait mettre ça en ligne un jour).
R. a été surpris lorsqu'il s'est avéré qu'il y avait un graisseur sur le roulement de la fourche arrière. Parmi les amateurs de voitures classiques plus récentes, on constate parfois un manque d'expérience pratique des époques antérieures. Le démontage d'un axe de roulement de fourche arrière est souvent difficile. La chose aurait facilement pu ne pas être déplacée pendant vingt ou trente ans et l'intention était de la garder ainsi. Dans les cas les plus graves, une meuleuse d'angle peut avoir été utilisée. Tout ce qu'il fallait ici, c'était de la patience, beaucoup de WD40, un marteau robuste et non réactif et un long poinçon. L'essieu arrière a été soigneusement poncé et nettoyé et a également reçu de nouveaux roulements dans une pleine dose de graisse.
Maintenant que les roues étaient sorties, les roulements de roue ont été immédiatement vérifiés. Et remplacer. La chaîne et les pignons semblaient être en assez bon état.
Les éléments de suspension arrière ont été simplement remplacés. R. a commandé un joli jeu d'amortisseurs Hagon.
Un ensemble de Battlaxjes est apparu suspendu parmi tous les objets ramassés à la fourchette. Les puristes peuvent constater qu’ils n’ont pas un profil oculaire correct. Mais ils font des merveilles pour la tenue de route et le comportement de la direction.
Au total, tout cela m'a coûté un week-end de travail relaxant, quelques cigarettes et un passage au restaurant chinois. Mais la CB750 avait subi une métamorphose complète. Lorsque le propriétaire de la CB, qui a renaît il y a cinq ans, a été autorisé à l'essayer, il a décidé d'au moins se procurer un nouveau jeu de pneus.
Bientôt, il y aura deux pilotes CB750 qui encourageront le printemps.
Belle histoire, mêmes choses faites avant sur ma même cb750 (f2 avec roues Comstar). En 1986, j'ai parcouru pas moins de 10.000 2 km en seulement 1000 semaines à travers toute la Scandinavie, merveilleux. Excellent début de vie en freelance ! Plus tard, j'y suis également allé avec une TL1000S et la moto que j'ai toujours maintenant, une Aprilia RVSXNUMXR. Malheureusement, il n'y avait pas de place pour cela à l'époque, sinon j'aurais gardé toutes sortes de beaux véhicules.
Erreur typographique : RSV1000R. Ces gros doigts sur ces petites touches…:-)
Au lieu de Bridgestone, essayez de mettre des Conti Classic Attack dessus, le vélo se comportera beaucoup mieux !
Ces deux Seven-Fingers sont superbes ! Ouais, ces valises sont une histoire un peu différente. Mais s'ils conduisent comme ils en ont l'air, ils vont tous bien !
Gardez un œil sur les trucs chinois. Et j’ai aussi eu mes expériences avec SKF au travail. Roulements neufs qui présentaient un point de fonctionnement difficile dès la sortie de la boîte ! Et cela auprès d’un fournisseur renommé aux Pays-Bas. Cela ressemble à ce qu'on appelle une « contre-alimentation ». Des articles contrefaits qui ont miraculeusement trouvé leur chemin dans le secteur d’activité du fournisseur. Même chez FAG, cela s'est déjà produit. Nul autre que Lewis Hamilton dans sa F1 a dû abandonner la course en raison d'un roulement défectueux dans la boîte de vitesses. Il s’est avéré qu’il s’agissait d’une « contre-alimentation ». Même à ce niveau élevé, ce phénomène a déjà pénétré.
Il y a environ six ans, les roulements de roue avant de Blauwtje ont soudainement commencé à faire du bruit avec des vibrations dans le volant. Il s’agissait de roulements à rouleaux coniques. Les modèles ultérieurs R45 et R65 sont équipés de roulements à billes classiques. La conversion s'est avérée être la meilleure alternative techniquement, voiture qu'il conduit encore aujourd'hui. Le remplacement de la suspension avant par un ensemble Hyperpro et le remplacement de la suspension arrière par un ensemble complet IKON ont donné à Blauwtje une cure de jouvence avec une belle maniabilité. C'est bien que tu soulèves ce point, Dolf. C'est vital !!
Enlevez ces valises... beurk beurk.
Ce porte-bagages est-il autorisé ? on ne peut même pas y mettre une caisse de bière.
Un petit entretien (huile et filtres) est effectué rapidement et peut être effectué par pratiquement n’importe qui.
L'entretien majeur, au cours duquel les roulements susmentionnés sont également vérifiés, nécessite davantage de compétences clés et est donc généralement « ignoré ».
C'est dommage, car un roulement est également une pièce d'usure et nécessite un entretien.