À la boulangerie, un client du camping - nous vivons dans une zone touristique raisonnable - est arrivé à bord d'un véhicule à deux roues du type de celui que vous trouverez avec les propriétaires de campeurs plus élégants. Une poche cardigan Honda classique. Il portait des sandales, des shorts et un t-shirt à col en v. L'homme a commandé une baguette, a réglé l'addition, est sorti et a collé la baguette dans l'ouverture du cou de son t-shirt.
Deux dames rougissantes
Deux dames qui achètent aussi du pain ont trouvé ça drôle. Le boulanger a ajouté un peu plus - regardant innocemment. «S'il fait vraiment chaud, il ne vient qu'avec son maillot de bain. Et ensuite, il faut deviner où il arrête la baguette ». Il a fallu un certain temps aux deux filles plus âgées pour laisser tomber la pièce. Les yeux écarquillés, ils se couvrirent la bouche.
Petit mais courageux
Au total, les motos de poche (les plus japonaises) n'ont jamais été utilisées pour un travail beaucoup plus sérieux. Ils ont très tôt agi en tant que «vélos de fond» sur les bords de la course. Aux États-Unis, ils montaient sur le derrière, ou dans le propre garage du grand Winnebago.
Ce n'étaient pas des machines pour motocyclistes. Ils étaient des vélos pour les paresseux. En attendant, ils ont un culte, mais aussi une valeur de collectionneur. Et ils sont attachants et - au moins en quelque sorte - pratiques. Mais en réalité, les plus petits Hondas, les «singes», sont nés de l'esprit très pratique de Soïchiro.
Pour diffuser sa marque, il avait conçu de très petites motos destinées aux enfants de Hama Tech, le parc d’attractions de Honda. Mais les machines se sont également avérées très appropriées pour déchirer les ruelles les plus étroites de Tokyo. Le problème avec le singe, cependant, était que seulement une personne pouvait être transportée dessus.
Le marché a demandé un Monkey +, petit et compact, mais également suffisamment lisse pour suivre le trafic et il devait y avoir de la place pour deux personnes. Pour y parvenir, Honda a signé le Dax avec 50cc et 70cc respectivement. Les singes et les daxens sont désormais de véritables pièces de collectionneurs. Au moins les copies originales. Qu'entre-temps, 123-170 cc Daxen déchire, ce n'est pas une décadence originale et pure. Et dangereux aussi. La Honda CY50 fut le successeur de la Dax.
Blocs en porcelaine et bami
D'abord un avertissement. Parce que de Chine, toute une série de clones et de pièces de Monkey, Dax et CY50 y sont produits. La qualité de ceci est à peu près comprise entre "dramatiquement pauvre" et "raisonnable à bon". La finition des pièces de la bicyclette est généralement assez grossière par rapport à l'originale et la qualité de ce qu'on appelle ici les "blocs Bami" est généralement régie par la loi sur les jeux de hasard. Les meilleures versions des anciens blocs Honda sont toujours fabriquées avec des matériaux de moindre qualité, elles ont des tolérances plus larges et une compression généralement inférieure à celle des originaux.
Le truc est avec les jeunes Honda - Oui! C'est toujours là! - populaire parce que vous avez un tout nouveau bloc au prix d’un piston et d’un cylindre Honda originaux. Un bloc Bami est souvent reconnaissable aux capuchons de valve chromés et à son apparence légèrement anguleuse. La finition laide. Les singes et les daxens ont toujours été rares aux Pays-Bas. Dans leur version 49 cc, c'était pour les motos cyclomoteur en termes de technologie.
Mais le manque de trappeurs et d'un garde-boue arrière blanc en faisaient une sorte de non-vendable pour le grand public ici, et à Den Beginne, il devait y avoir une série de 50 Daxen qui avaient reçu des plaques d'immatriculation officielles par le RDW. Mais cela ne s'est pas arrêté là.
Le dernier Daxen est officiellement arrivé en Europe sous 1979 / 1980
L’arrêt de la production du Daxen a eu lieu en 1999. Vers la même époque, le brevet sur le petit cyclomoteur / moto a expiré et Honda a vendu les droits à la société chinoise Jincheng. Honda l'avait déjà fait avec les droits sur le Monkey et le CF50 / 70 Chaly. Et en Chine, avec le mépris caractéristique de tout droit que ce soit, la moitié du développement de moteurs en Chine a commencé à fonctionner avec The Original. Il reste encore de nombreuses pièces d’origine, qui sont toujours vendues neuves, sous le numéro NOS, nouveau stock ancien, nouveau stock ancien.
Cela serait-il possible avec mn 1,96m?