Oublié très tôt
Brillante perte, comme seuls les Britanniques pouvaient le faire. Le Javelin Jowett en est un exemple précoce et magistral.
Voiture du monde
L’industrie automobile britannique a toujours eu des idées, mais jamais des essais. Si c'était juste en théorie, rien ne pouvait mal tourner en pratique? C’est probablement ainsi que l’humour typiquement britannique est né. Néanmoins, les ambitions étaient grandes. Le designer Gerald Palmer et le fabricant Jowett n'avaient rien de moins qu'une voiture mondiale à l'esprit avec le Javelin. Pas seulement dans un sens transférable; le javelot devait être apprécié sur différents continents et devenir la norme. Il devrait, sauf dans son propre pays, devenir un succès dans le reste de l'Europe, en Afrique et même aux États-Unis. Non, ils n'étaient pas modestes dans 1947 non plus.
Aérodynamique
La voiture est. Dans tous les cas, dans ses dimensions, les modèles concurrents étaient ceux de Hillman, Morris et Austin. plus costaud De Javelin avait l’air particulièrement moderne avec ses phares encastrés. À la compétition, ils étaient toujours attachés à une tige ou à un garde-boue. Les gens étaient habitués à cela. Son pare-brise courbé était également unique, la Javelin étant la première voiture britannique à en être équipée. Les concurrents de cette époque avaient un fenêtre divisée avec deux morceaux de verre plat. Séchage pratique après le lavage, cependant. Le Javelin était un modèle extrêmement aérodynamique pour son époque, qui a suscité beaucoup d’attention. Mais pas de soufflerie. Bien que la carrosserie semble avoir passé des centaines d’heures dans un tuyau aussi monstrueux, il n’ya que la théorie ici. Cela a fonctionné Ce gars Gerald savait ce qu'il faisait. Il a également laissé de côté les marchepieds. Le dos du Javelot était en forme de gouttelette, on pensait qu’une voiture était aérodynamique au maximum si elle avait la forme d’un poisson. Cela ne pourrait pas être pleinement réalisé, mais un poisson-globe à moitié plein pourrait toujours être reconnu.
Hypermoderne
Au final, la Javelin était une voiture très moderne et attrayante lors de son introduction. Avec beaucoup plus élan que ses concurrents. Dans les années d'après-guerre, il ne s'agissait souvent que de préparations échauffées d'avant la guerre et la querelle du monde signifiait que plus d'une demi-décennie, l'innovation avait logiquement été négligée. Bien que Jowett puisse également faire quelque chose à ce sujet: dans 1946, ils ont lancé le vieux Bradford Van, basé sur leur propre Eight de 1936. Le javelot se distingue bien. Même ultramoderne. La voiture avait quelque chose de magique, mais restait en même temps extrêmement sympathique et rêveuse pour l'homme du commun. Mais pas trop ordinaire, c’était une voiture chère à l’époque: 1100, - était pour le citoyen moyen une somme astronomique à casser sur une voiture. Une telle machine devant la porte n’était pas aussi évidente qu’elle est aujourd’hui éparpillée en double dans les quartiers sans ondulations de Vinex, qui coulent comme des taches de café sur les cartes de la ville. Le javelot avait son propre royaume partout.
Bonnes caractéristiques de conduite
En fin de compte, il s’est avéré rester plus souvent que la moyenne. La technologie du Javelin était progressive sur certains points, par exemple, elle avait une suspension à roues indépendante et une très compacte. appartement quatre pour l'essieu avant comme source de puissance. C'était une avancée majeure par rapport au deux cylindres enfumé et sans vie de la fourgonnette Bradford, dont le conducteur pouvait difficilement être pressé. Le javelot se passait bien, il était à l'époque hautement félicité pour ses qualités de pilote et ses performances. À la Presse automobile principalement, le citoyen lui-même n'était pas trop occupé avec des gommes à effacer ou autres fadaises. Il a gardé le tabac d'un homme dans sa pipe, il a conclu, et c'était suffisant. La fiabilité du javelot n'est pas.
lance
Il y avait quelques problèmes de fiabilité, dont la boîte de vitesses était le plus important. Dans le Yorkshire, afin de réduire les coûts, il a été décidé de concevoir et de fabriquer la transmission en interne. Mais c’est une chose assez compliquée et apparemment, il n’y avait pas assez d’expertise en interne pour fabriquer une construction appropriée pour engrenages, puits et huile. La chose grasse, broyant s'est cassée chaque seconde. En outre, les premières séries du quatre cylindres étaient très chaudes et les vilebrequins se brisaient souvent au-dessus de la moyenne. Le public en a vite pris conscience, ce qui a porté un coup fatal à Javelin, un progressiste distinctif. La pratique s'est avérée beaucoup plus impitoyable et impardonnable que la théorie selon laquelle le javelot brillait parfaitement. Les premiers propriétaires étaient leurs propres pilotes d'essais et cela se passe rarement bien. Sous 1953, le dernier était à l'envers après 22.000. Aussi progressif. Le javelot a certainement porté son nom: il fait face à sa chute comme une lance.
