Cela m'a frappé pendant des années que nous vivions dans un monde merveilleux rempli de belles motos classiques récentes et magnifiquement restaurées. Vous ne voyez plus de vieilles motos. Mon «chauffeur quotidien» est une exception. La chose a plus de 25 ans, mais elle a dû travailler dur comme un âne grec pendant des années, mais elle reçoit une nourriture nettement meilleure et ne se fait pas battre. Techniquement, il obtient un bon neuf. Tous les cinq ans, il reçoit de nouvelles conduites de frein, du liquide de frein frais tous les deux ans et une attention particulière aux pattes avant. Tous les câbles sont lubrifiés. Seule l'électricité a augmenté de manière organique. Mais c'est une chose italienne.
Beaucoup de patine, beaucoup de patine
Et bien avant que les pneus atteignent leurs limites, il obtient toujours de nouveaux Battlaxjes, car il conduit tout simplement le meilleur. D'un point de vue esthétique, il a l'air aussi brillant qu'une personne âgée sans abri après un hiver rigoureux sous un pont venteux. Cela ne me dérange pas trop. À Amsterdam, il n'a pas été volé alors qu'il n'était pas verrouillé et j'avais oublié de retirer la clé de contact. À Londres, une blague avait pris la peine de mettre un morceau de carton sous le siège avec les mots "Je suis vieux et fatigué". Épargnez-moi une pièce ». Il y avait des pièces de monnaie sur le siège.
Les vieilles motos ont du charme
Mais récemment, j'ai rencontré deux hipsters extrêmement enthousiastes à côté de mon vieux deux-roues. Ils étaient très enthousiastes à propos de la patine altérée. Mais il n'en demeure pas moins que les motos restent belles et belles bien plus longtemps que leurs ennemis naturels à quatre roues. C'est bien sûr parce qu'ils font généralement moins de kilomètres et sont bien entretenus. Ces kilométrages dans lesquels un moteur peut encore être un achat intéressant ont longtemps été comparables à ceux des voitures. Beaucoup de japonais, allemands, britanniques et quelques italiens circulent, le compteur a déjà entamé son troisième tour. Et ces machines ont souvent toujours l'air bien. La BMW K100 d'un camarade vient de subir son entretien régulier à 259.000 XNUMX kilomètres. Chez le concessionnaire BMW où la brique sifflante a été déclarée en riant plus âgée que le plus jeune mécanicien. Il explique sa relation longue et chaleureuse de la même manière romantique que lorsqu'il a vu sa meilleure moitié marcher jusqu'à la voiture pour aller chez Aldi: «Elle a un gros cul et une bonne cuisinière. Je ne les échange jamais ».
Les motos étaient pour les pauvres sloebers
Mais entre-temps, les «vieilles» motos sont une chose nostalgique. Dans les années soixante-dix du siècle dernier, vous les avez encore vus pleins. La moto a toujours été le domaine des sloebers sans argent pour une voiture. Et dans les années 1970, il s’agissait par définition d’étudiants et d’apprentis.
Le camarade Ernie passait toute sa vie étudiante alternativement à la pression ou en selle de sa Harley-Davidson WLA, et c’était la moto que son père avait achetée à 1961 pour les florins 110. Ce qui est amusant, c’est que ce bon vieux V twin n’est maintenu au pinceau qu’après son achat. Mais il a eu droit à ses soins techniques, il a été divisé chaque hiver pour être inspecté et la technologie entière a été remise en ordre une fois tous les dix ans.
Classique ou vieux?
Pour Ernie, c'est juste sa vieille moto. Il parcourt encore un kilomètre ou deux mille chaque année. De plus, la préparation du premier tour de printemps consiste à gonfler les pneus. Même avec une volte et demie dans la batterie de six volts, le vétéran commence à sentir courageusement jusqu'à ce que l'huile sorte du carter moteur et dans le réservoir d'huile. C'est une icône pour les passionnés de Harley. Et pour le fils d'Ernie, Aart, c'est la moto qu'il possède déjà. Mais dans l'intervalle, Aart est à nouveau étudiant. Il n'a presque pas d'argent. C'est pourquoi il conduit une moto. Juste un vieux moteur. Un monocylindre Honda avec un ensemble 140 cc 'Made in China'. Et que vaut-il dans cinquante ans?
