Hypersportivité avec une capacité moteur faible. C'est une chose. Chez Motorsloop (et le commerçant) Joost Woesthoff, nous avons trouvé une Kawasaki GPZ 500 S. datant du début des années 90, lorsque tous les moteurs étaient équipés de beaucoup de carrosserie.
Il est mince et petit
Tout d'abord, il est frappant de constater que ce Kawa est un Kawaatje. La machine est mince et petite. Et le bicylindre 498 cc était bon pour 60 hp dans ses meilleurs jours. Trente ans seulement avant la livraison d'une 500 cc très sportive Triumph plus de trente ... Avec cette puissance et un pilote pas trop gros, un tel Kawa courait autour de 170. Et c’est là encore dix kilomètres de moins que ce qu’un tel Triumph a été abandonné. Pour que tout soit un peu festif, le jumeau japonais avec son double arbre à cames en tête et ses quatre soupapes par cylindre doit avoir beaucoup à faire. Sous le régime du 7.500, la conduite sur la Kawa est une activité difficile. Il n'y a pas de pouvoir. Il n'y a pas de couple.
Le fouet à ce sujet
Mais une fois sur la piste, le double kilo 190 en état de marche est très facile à manipuler. Il contrôle stablement et étroitement. Et avec la performance «limitée», le seul frein à disque avant est suffisant. Le confort d'amortissement est plus solide que confortable. Mais cela correspond au caractère du vélo. Il a même tellement mordu que la fourche avant se tord avec des freins très courageux. Pour les personnes avec un tel cm 175, la position d’assise est bonne, mais un passager ne peut pas faire trop de demandes.
Durabilité limitée
En termes de durabilité du moteur, la Kawasaki GPZ 500 S dispose également de quelques mots en anglais: le moteur n’excelle pas en termes de longévité. Bien sûr, cela est inhérent à une source d’énergie qui ne veut que fonctionner à fond, mais avec un Kawasaki GPZ 500 S, le kilométrage est tout aussi important que son historique de maintenance. Mais pour les personnes qui bloquent le temps (certainement les kilomètres 30) pour se réchauffer et pour changer l'huile régulièrement, le kilométrage de 40.000 + ou davantage doit être réalisable. Mais cela peut aussi être complètement disparu avec 20D km. Le cliquetis de la chaîne primaire ne doit pas être un problème.
Faites juste attention
Le palier de l’arbre de sortie est très sensible (également pour la tension de la chaîne) et cela peut faire mal. Les joints d'échappement ont tendance à souffler et les évents sont sensibles à la rouille. Poncer des objets et les peindre avec de la peinture VHT est une option moins chère que de les émailler. et la chaîne secondaire a été bien portée jusqu'à ce qu'une copie avec joints toriques soit montée. C'est drôle, le frottement interne d'une chaîne à joints toriques peut influer sur la vitesse maximale du Kawa. Et bien sûr, un pur-sang tel que ce petit Kawasaki GPZ 500 S est très sensible à l'état de la tête de direction et du roulement de la fourche arrière.
Coûte peu c'est amusant
En attendant, vous avez un tel Kawa à partir d’un euro ou d’un 600. Vous pouvez vous attendre à beaucoup pour 1.000-1.500. Et pour cet argent, vous n’avez pas un classique classique ni le meilleur investissement, mais un vélo gambadant formidable.
