Kalmar-DAF. Un DAF ciblé

Les Dafjes mijotés n'ont jamais été des outils de démonstration, mais ce Kalmar-Daf n'avait certainement aucune prétention. L'unique ne livrait que le courrier suédois.

Tenue

Pratiquement aucun autre véhicule n'était meilleur que celui-là héros de la classe ouvrière† Peut-être plus grand. Aux États-Unis, les distinctives Jeeps Willys Dispatcher ont fait le tour du poste à partir du milieu des années XNUMX, les légendaires Chevrolet et Grumman LLV sont arrivées bien plus tard. Mais c'étaient toutes des barges à boire lourdes et, de plus, largement surdimensionnées pour le chargement relativement léger et compact de lettres et de colis. Bien sûr, c'était en fait tout aux États-Unis.

Minimaliste

Ce Tjorven, introduit en 1968, comme on appelait le Kalmar-DAF en Suède, était beaucoup plus modeste. Presque calviniste et cela convenait très bien à notre mentalité d'épicerie. Les prototypes ont été construits sur la base de la technologie traditionnelle DAF 33. Mais à y regarder de plus près, les Scandinaves ont trouvé cela très minimaliste. Il n'avait plus besoin d'être aussi humble. Lorsque le suédois Kalmar Mekaniska Verkstad a effectivement lancé la production de ce poney de travail, la technologie avait entre-temps été mise à niveau vers celle du DAF 44. Pas de demi-mesure. Bien que… ce n'étaient encore que deux cylindres sous le capot. Ensemble, ils ont maintenant craché une puissance d'environ 30 ch, à partir d'une cylindrée de 844 cc. Il a volé le devoir brevbärare du moins pas rapidement du coin lors de son tour de livraison.

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Variomatic

C'était une bonne chose, le meilleur homme ou femme ne s'en serait probablement pas bien sorti. Le Kalmar-DAF était assez nihiliste, également dans sa construction. Outre la technologie DAF susmentionnée, le hangar mobile ne consistait qu'en un cadre tubulaire et en polyester. Les dispositifs de sécurité consistaient en une pédale de frein, un volant et surtout une attention particulière. Cela a été grandement facilité par le variomatic bien connu, la célèbre transmission à variation continue de DAF. La distraction inutile par de nombreux mouvements de changement de vitesse et de couplage a été exclue par ce bâton intelligent. Les mains pouvaient rester sur le volant. Cela a été cherché en vain à l'endroit évident. En raison des nombreuses entrées et sorties et de l'accessibilité des boîtes aux lettres, le Kalmar-DAF était toujours à conduite à droite. Jusqu'à un an plus tôt, cela aurait été utile : le dimanche 3 septembre 1967, les Suédois ont également commencé à conduire à droite, à partir de 05.00hXNUMX du matin, ils ont changé de voie pour de bon. De préférence tout en même temps.

Successeur

Les 19 prototypes étaient toujours à conduite à gauche, car les essais avaient déjà commencé bien avant Dagen H (le jour du basculement). La poste suédoise cherchait un successeur pour le Bedford CA qu'elle employait depuis un certain temps. Populaire en raison de la porte coulissante standard pour le conducteur, mais le bus britannique s'est avéré peu fiable et peu résistant aux hivers suédois. Cela a causé pas mal de problèmes. Le 'Badford' a dû être retiré et a été remplacé par le Kalmar-DAF développé en collaboration avec Daf. Il y avait aussi des portes coulissantes. Et beaucoup de verre, les proportions étaient un peu décalées. Tout type de luxe aussi. Quelques chaises pliantes, un tableau de bord sommaire et deux fenêtres coulissantes : il n'y avait plus rien à apprécier dans ce container.

Voiture familiale

Les quelques DAF Kalmar convertis en version familiale avec sièges arrière n'étaient pas non plus beaucoup plus luxueux ou confortables. Pas du tout, en fait. Mais l'intérieur du Combi n'était en aucun cas sombre, à cause de cette énorme surface vitrée, il était agréable et léger dans le doorzon-DAF. De plus, il était immédiatement possible d'établir du monde extérieur si la famille était complète et dans quel état elle se trouvait. Rien n'est resté secret. Et les jours ensoleillés, il fallait presque lubrifier avec un facteur 30. Parmi les quelques familles qui utilisent encore ce modeste van comme moyen de transport quotidien, papa n'était probablement pas un petrolhead.

Au total, un peu moins de 2200 exemplaires de cette boîte aux lettres extrêmement sympathique ont été construits et utilisés à leur entière satisfaction dans toutes sortes de disciplines. Principalement comme voiture postale, mais ce DAFJE travailleur pourrait faire beaucoup plus. Sauf s'exhiber.

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