Danser, mais pas avec la mariée

Aux Pays-Bas, le pays avec des kilomètres d'autoroutes qui pourraient être conduits sans limitation de vitesse ... Eh bien: dans les années soixante-dix, la tendance dans le monde de la moto néerlandaise était la suivante: "Un véhicule lourd, c'est votre vrai". Tout cela était beau et agréable, mais les renversements des principaux constructeurs étaient inestimables pour la plupart des motocyclistes. Les hauts des petits fabricants? C'étaient des machines dont on ne pouvait rêver que les dimanches et les jours fériés.

Moins de puissance, plus de succès

Kawasaki pensait qu'une version plus légère des Z900 et 1000 serait non seulement un beau modèle volumineux, mais qu'un moteur quatre cylindres plus léger dans une bonne partie de la direction et du freinage du vélo pourrait également être une moto qui ferait le bonheur de nombreux motards européens.

C’est pourquoi nous avons publié le numéro de juin. Auto Motor Klassiek l'histoire de Kawasaki Z 500.

La Kawasaki Z500 était très dynamique, mais civilisée, bien équilibrée et fiable. La partie de la bicyclette, la suspension et l’amortissement ont été ajustés à la puissance et à une utilisation pratique solide. La boîte de vitesses à six rapports très espacée et à changement de vitesse serré ainsi que ses bons freins ont fait de la course sur la Kawa un demi-litre.

En fait, le nouveau moteur quatre cylindres de 500 cmXNUMX avec ses doubles arbres à cames en tête était assez coûteux à fabriquer. Mais à la fin des années XNUMX, les arbres des terres à motos ont poussé vers le ciel. La moto a été découverte et acceptée comme un passe-temps que les personnages marginaux non sociaux pouvaient apprécier. Le marché était là et ce marché a incité les fournisseurs japonais à se livrer courageusement les uns contre les autres pour les faveurs des acheteurs.

Il y avait plein de concurrence

La nouvelle Kawa devait concurrencer la Honda CX 500 et la étonnante bonne GS550 de Suzuki. Mais même les marques européennes ont riposté dans un combat d'arrière-garde dans la catégorie demi-terrain: le 500 LS de Benelli, le pauvre légendaire Ducati 500 S Desmo, le Laverda 500 et le Moto Guzzi V50 n'ont jamais connu un grand succès, mais ils y étaient. La barre était donc haute pour Kawasaki, ce que les Japonais avaient estimé correctement.

Le Z500 de Kawasaki a eu des effets positifs sur la trésorerie de Kawasaki.

Ensuite, le modèle a été rapidement dépassé par le temps et jusqu’à récemment, vous pouviez acheter un Kawasaki Z500 raisonnable pour quelques centaines d’euros et pour cent euros de plus, vous aviez un top.

Cela s’appliquait également aux classes moyennes telles que la CX500 et les petites Suzukis à quatre cylindres.

Ce temps passe vite. Les Kawasaki Z500 ont été découverts. Et beaucoup sont bousillés au brouilleur. Avec un tel rouleau de printemps marron obligatoire comme siège copain. Vous avez donc le choix: achetez un Z500 Kawasaki soigné immédiatement avant qu'il ne soit trop tard, puis lisez tout sur votre nouvelle fierté du numéro de juin d'AMK, ou commencez par le faire tranquillement, puis partez à la recherche du Kawasaki Z500. Essayez de marquer le plus original possible. Parce que même pour les vieux Japonais plus légers, les nouvelles pièces ne sont pas toujours faciles à trouver et certainement pas chères.

Amusez-vous avec votre Kawasaki Z500. Et avec le nombre de juin de AutoMotorKlassiek!