Kawasaki GPZ 1100

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Y acheter des classiques

Le père d'origine, la Kawasaki Z1 (900 c), est le moteur qui a techniquement poussé la Honda CB750 hors du trône. Le quatre cylindres à double arbre à cames en tête fournissait le 1972 hp et était déjà un classique au début des années 90.

Jusqu'à 1100 cc

Mais jusque dans les années quatre-vingt, la Kawasaki GPZ 1100, qui est passée à 1100 cm1982, a également tenu bon. Par exemple, la Kawasaki GPZ 1100 présentée en 108 était bonne pour 8.500 ch à 1998 tr / min Et en - disons - 2018 et XNUMX, c'est toujours une garantie de performances impressionnantes.

Le succès de la GPZ était dans sa simplicité

Car en termes de construction, le moteur Kawasaki GPZ 1100 était encore très proche de celui de son père d'origine. En fait, l'injection était le changement le plus profond. Et que la consommation malgré le développement du produit - qui a également contribué au couple impressionnant - avec une utilisation agréable était néanmoins sur le 1 sur 12,5? Mwah ..

La taille du Kawasaki est bonne pour les Néerlandais matures. Mais les concitoyens M / F sculptés et plus minces peuvent avoir du mal à l’utiliser. La chose pèse quelque chose en état de marche de kilos 265. La hauteur d’assise de 80 cm a peut-être diminué de quelques centimètres au fil des ans, mais reste un travail sérieux.

Les blocs Kawasaki ont toujours été des coureurs bruts

Et ils génèrent des vibrations à haute fréquence qui agissent de manière très hostile avec les lumières, les boulons, les écrous et la plaque d'immatriculation. Les quatre pains sont (également à vide) mécaniquement assez bruyants. Pour les motocyclistes expérimentés tels que nos classiques, vous entendez souvent le tendeur de chaîne d'arbre à cames, un composant qui doit être remplacé chaque kilomètre 25D.

Un bon achat!

Mais comme ces motos ne sont pas vraiment des classiques de Wanted, les prix et les niveaux d’entretien sont souvent à un niveau sous-modal. Il y a ensuite du travail à faire après l'achat. Et avec cet achat, il faut prendre en compte que ce moteur à quatre cylindres, qui est maintenant assez vieux, a besoin d'une révision entre les kilomètres 50.000-60.000.

Les bruits métalliques lors de l'accélération sous charge peuvent indiquer des dommages aux roulements. Si vous le considérez alors comme un investissement, vous devez attendre très longtemps pour obtenir votre retour sur investissement. Car après une révision de bloc complète, vous n’êtes plus qu’à € 2.500.

Et puis, il ne devrait pas y avoir beaucoup de travail impliqué dans l'injection. Mais bon: tant que le moteur fonctionne correctement et que la consommation d’huile n’est pas supérieure à celle de 1 sur 1200, vous êtes agréable et dynamique sur la route sur une aussi grosse Kawasaki GPZ 1100. Si la consommation d’huile à proximité du 1 provient de 600-700, vous pouvez toujours être chanceux de ne pas avoir de problème après avoir remplacé les joints d’étanchéité des guides de soupape.

Ces motos étaient des bêtes

Beaucoup de kilomètres rapides ont souvent été faits avec. Ils sont bien vendus, mais il n’est plus facile de trouver un bon spécimen technique. Mais si vous réussissez, alors vous avez une brute merveilleusement crue d'un compagnon de voyage. Le comportement de conduite et les freins sont bien sûr très datés. Mais avec une Kawasaki GPZ 1100 de la première génération, vous avez toujours une machine géniale sous le cul.

Kawasaki GPZ 1100

Kawasaki GPZ 1100

La deuxième génération: plus élégante

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Commentaires 3

  1. … «Entre 50 et 60.000 XNUMX personnes doivent être révisées» ..?
    Et cela s'appelle un rejet du trône sur une Honda Four ..?

    • Fidèle à ce trône. J'ai conduit les deux, les blocs Honda tournaient généralement un peu mieux, mais les kawas étaient un peu plus «ferraille».

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