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Kawasaki Zephyr: rétro ou mademoiselle?

Le Kawasaki 1100
ER Classics Bureau 2022

Le Zephyr est une ligne modèle que Kawasaki a introduite dans 1990 dans un contenu en trois cylindres: 550, 750 et 1100 cc. C’était des vélos rétro de style doux avant que le rétro ne devienne une tendance. Des machines qui se réfèrent aux années soixante-dix en termes de modèle. Ils étaient donc destinés en premier lieu aux ré-navetteurs qui, après quelques années, montaient à nouveau sur deux roues et cherchaient quelque chose de reconnaissable.

La description

Les deux caractéristiques les plus importantes pour rappeler à ces rétracteurs les moteurs de leur enfance étaient les doubles amortisseurs (contrairement à la monovente arrière couramment utilisée) et le manque de carrosserie. Ainsi, avant que le terme ne commence à chanter, les Zephyrs étaient déjà des «vélos nus».


La ligne Zephyr était aussi un hommage au passé dans le domaine de la motorisation. Le moteur en ligne à quatre cylindres refroidi par air était très similaire aux sources d’énergie utilisées dans les modèles beaucoup plus anciens Z 750, Z 900 et Z 1000. La production de la série Zephyr s'est terminée autour de 1996.

Assez classique

Avec cela, ces Kawasaki sont non seulement devenus suffisamment classiques en apparence et en technologie, mais avec un esprit quelque peu flexible, ils le sont également depuis des années. Et ce qui est formidable avec ces Kawasaki Zephyrs merveilleusement datés, c’est qu’ils ont atteint un niveau de prix démesuré. Et c'est actuellement leur plus grande menace. Parce que ces néo-classiques au look désuet risquent, en particulier en Allemagne, de tomber assez massivement à l’égard - d’ailleurs des motocyclistes très enthousiastes et plus jeunes, qui en font des streetfighters. En Allemagne, divers magasins vendent des pièces spécialement conçues pour le Zephyr.

Ne fais pas un streetfighter

Et dans le respect des goûts de chacun: transformer une moto classique ou une moto aux aspirations classiques en un streetfighter est comme une montre de nuit agréable à rafraîchir avec des bombes aérosols et un rouleau à peinture.

Les différentes saveurs

La subdivision des Zephyrs de 550- (de 1990) 750 (de 1991) et 1100 cc (de 1992) est la suivante: bonne, idéale et brutalement résistante. Malgré leur datation bien réfléchie, les machines en termes de technologie du vélo sont meilleures que les moteurs à quatre cylindres des années soixante-dix. Le fait que la technologie des pneumatiques se soit également considérablement améliorée depuis 1969 est certainement utile. Un bon Zephyr est un compagnon de voyage fiable et agréable. Le 550 est en fait le meilleur choix pour les routes secondaires. Avec ce plus petit quatre cylindres, vous pouvez vous détendre et danser sur l'asphalte. Le 750 est tout simplement le meilleur à tout faire et, sur un 1100, vous avez toujours trop de puissance que vous n'utilisez pas sur les routes publiques. Mais c'est un bourreau merveilleux d'une machine.

Le 1100 dispose également de deux bougies d’allumage par cylindre. Et cela donne toujours un sentiment de haute technologie supplémentaire. L’histoire de la Zephyr 1100 se termine assez rapidement aux Pays-Bas. Après deux ans, l'importateur de Kawasaki, Kawim, s'arrêtera ici. En Allemagne et en Angleterre, ils continueront et le modèle X (version à roue à rayons) sera publié en 1996, mais après 1997, c'est arrivé là pour le Zephyr 1100. Et est remplacé par le ZRX1100.
Le Japon possède les versions Zephyr 2006 et 1100RS sur son propre marché, y compris 1100.

Les prix sont bas

Dans l’ensemble, les Kawasaki Zephyrs sont des machines merveilleusement nostalgiques qui ne sont pas devenues la proie des récompenses qui grimpent les unes sur les autres.

3 Commentaires

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  1. J'avais un 550 (et beaucoup d'autres) mais j'aimerais à nouveau posséder ce moteur. Top machine et non daté.

  2. Accord complet avec Dolf Peeters sur les zéphyrs. Mon suzuki gsx750 inazuma de 1998 est dans le même style. Très bien conduire sans trop de problèmes.

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