Éliminateur Kawasaki ZL 250

Kawasaki ZL 250 Eliminator. Le service marketing doit avoir été derrière cela. Si vous avez quelque chose de grand en impressionnant, alors bien sûr, vous avez tout le marché si vous proposez également quelque chose comme ça en version XS. Et puis XS n'est pas conçu comme une abréviation courageuse, mais comme Extra Small. Et si le croiseur à moteur d'origine était nommé "Eliminator", pourquoi son chiot ne serait-il pas un Eliminator?

Kawasaki ZL 250 Eliminator: Qu'y a-t-il dans un nom?

Et cela montre un esprit très libre d'appeler une si petite chose Eliminator. Parce que pour être un Real Eliminator, vous devez être quelqu'un. Large aux épaules. Étroit dans les hanches. Armé et méchant. Pourtant? D'un autre côté, je connais aussi quelqu'un avec un Chihuahua de la taille d'un gros rat appelé «Tigre». Mais 40 ch de 250 cm12.500 à 250 tr / min de la Kawasaki ZL 1000 Eliminator? C'est assez impressionnant. Il y avait aussi des Eliminators de 125 cc, d'ailleurs. Et aussi de petites bandes Eliminator de XNUMX cc. Et ce cockpit? Eh bien, cela fait partie du style.

L'idée était que la gamme Terminator offrirait toute une gamme de croiseurs. À den Beginne, il y avait le jumeau 1985 cc V en 900. Il a été mis sur le marché en tant que «Power Cruiser». La victoire parallèle de 250 cc était le modèle juste après le pick-up de 125 cc. À 125 et 250 cmXNUMX, les concepts de «Power» et de «Cruiser» étaient bien sûr relativement relatifs.

Le Kawasaki ZL 250 Eliminator est clairement américain

Il ressemble exactement à une Harley. En quelque sorte. Seul le bloc, une victoire parallèle, est fou de vitesse. Et les freins fonctionnent très bien. Ce genre de Harley léger a été massivement vendu dans les années 250 aux motocyclistes novices et aux femmes motocyclistes. Ils étaient souvent un peu maigres, car la comptabilité gardait le cheval serré sur le mors. Le Kawasaki ZL 250 Eliminator était une exception à cela: il était bien agencé, était plus chic que le GN250 de Suzuki et le Yamaha SR XNUMX. De plus, la petite grenouille dérive avait un siège bas, un centre de gravité bas et plus de conditions préalables qui le rendaient plus alors seulement fait une moto légère et bon marché. L'éclairage, la boutique de boutons. L'arrivée: tout était bien.

Un bon cœur est difficile à trouver (Feargal Sharley)

Le fait que la source d'alimentation (ou très faiblement: la source d'alimentation) du Kawasaki ZL 250 Eliminator ait ses origines dans le ZZ / R250 de Kawasaki a considérablement aidé à cela. En comparaison, un GN ou SR était à 100% sans aucune chance. Avec un alésage de 20 mm plus grand que la course, la Kawasaki refroidie à l'eau était très carrée. La ligne rouge sur le comptoir était donc un peu rustique à 11.800 250 tr / min. Le son d'échappement était donc très différent de l'aboiement courageux d'un treuil à tige de poussée conventionnel. Un ZL 145 déchaîné sonnait et sonne comme un sceau du congélateur qui est filmé avec une tronçonneuse. La Kawasaki roulait à pleine vitesse à une vitesse de XNUMX km / h. Combiné avec sa ligne élancée, cela le rendait plus que «beau». La petite grenouille à la dérive avec son look décontracté était un vélo de route très pratique pour la vie et le travail.

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En bas, un si petit jumeau n'est bien sûr pas très fort. Mais grâce à la boîte de vitesses à six rapports à changement de vitesse en douceur, le pilote de location moyen n'est pas à la hauteur des sprints aux feux de signalisation.

La tenue de route est bonne pour ce qu'elle est et la suspension répond au meilleur type de route lorsqu'elle est utilisée silencieusement. La garde au sol est limitée.

Mais peu importe à quel point une Kawasaki 250 Eliminator est belle et à quel point elle fait de son mieux pour ressembler à une Harley, ce n'est pas un classique dur et recherché. À l'époque, c'était un bon vélo de banlieue, mais cher, au mieux. Et bien sûr, il y avait et il y a des gens qui sont tombés pour le style maintenant si démodé.

L'offre et les prix

Les rares spécimens qui sont maintenant proposés à la vente sont généralement très soignés. Même les machines qui ont fait un joli message. Mais il y a aussi encore une chance que vous trouviez un vrai bijou avec quelques kilomètres et un passé bien documenté. Nous avons trouvé notre modèle photo chez Dutch Lion Motorcycles et le prix demandé du siège bas rouge avec 25.000 1.250 kilomètres au compteur est de XNUMX XNUMX €. Et pour un conducteur quotidien classique, ce n'est pas un prix qui fait mal.